去年在火爆的集運(yùn)市場(chǎng)助推下，中遠(yuǎn)?？貎衾仍鲩L(zhǎng)近8倍。

3月30日晚間，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（中遠(yuǎn)海控，601919.SH）發(fā)布2021年年報(bào)。去年中遠(yuǎn)?？貭I(yíng)業(yè)收入3336.94億元，同比增長(zhǎng)94.85%。上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為892.96億元，同比增長(zhǎng)799.52%?；久抗墒找鏋?.59元/股，同比增長(zhǎng)801.61%。

截至2021年末，中遠(yuǎn)?？刭Y產(chǎn)負(fù)債率降至56.76%，比上年末下降14.3個(gè)百分點(diǎn)。受益于去年業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為1709.48億元。

財(cái)報(bào)顯示，公司運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)位居全球第一梯隊(duì)。截至2021年12月31日，中遠(yuǎn)海控自營(yíng)集裝箱船舶510艘、約294萬(wàn)TEU。報(bào)告期內(nèi)新訂造集裝箱船舶20艘、運(yùn)力31萬(wàn)TEU。公司手持新造船訂單共計(jì)32艘、合計(jì)運(yùn)力58萬(wàn)TEU。

年報(bào)顯示，綜合考慮公司可持續(xù)發(fā)展和股東回報(bào)，董事會(huì)建議公司2021年每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.87元（含稅），按截至2021年末公司總股本160.14億股計(jì)算，合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利139.32億元，占到母公司可供分配利潤(rùn)的50%。這是中遠(yuǎn)海控近10年來(lái)首次現(xiàn)金分紅。

對(duì)于一季度的展望，中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)2022年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為276億元，同比增長(zhǎng)約78.6%。預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)公司息稅前利潤(rùn)（EBIT）約人民幣393億元，同比增長(zhǎng)約98%。

截至3月31日收盤(pán)，中遠(yuǎn)?？貓?bào)15.5元，跌3.67%，今年以來(lái)股價(jià)已跌17%。

多位投資者在業(yè)績(jī)互動(dòng)平臺(tái)表示，中遠(yuǎn)海控從去年年底開(kāi)始經(jīng)由股東大會(huì)批準(zhǔn)，授予公司董事會(huì)回購(gòu)股份的一般性授權(quán)。何時(shí)開(kāi)始回購(gòu)股票以維護(hù)中小投資者的利益？

對(duì)此，中遠(yuǎn)?？毓芾韺釉跇I(yè)績(jī)互動(dòng)會(huì)上表示，給予授權(quán)的目的是給公司一個(gè)靈活度，在授權(quán)范圍內(nèi)方便上市公司在認(rèn)為必要時(shí)去實(shí)施具體的回購(gòu)行為，但這并不是承諾。公司認(rèn)真研究過(guò)不同情形下的具體回購(gòu)方案，但迄今為止公司并沒(méi)有就回購(gòu)方案形成決議。公司董事會(huì)為維護(hù)公司價(jià)值及股東利益，將在認(rèn)為必要時(shí)綜合考慮年度資金安排、資本性支出需要、以及市場(chǎng)股價(jià)表現(xiàn)等因素，適時(shí)靈活地對(duì)回購(gòu)相關(guān)事宜進(jìn)行科學(xué)決策。

分季度來(lái)看業(yè)績(jī)，去年四個(gè)季度營(yíng)業(yè)收入環(huán)比提升，其中第四季度營(yíng)收達(dá)到1022.15億元的高位。歸母凈利潤(rùn)方面，前三季度環(huán)比上升，第三季度實(shí)現(xiàn)304.92億元。但第四季度環(huán)比下降28.81%至217.06億元，同比增長(zhǎng)257.77%。

對(duì)于四季度業(yè)績(jī)環(huán)比下滑近3成，中遠(yuǎn)?？毓芾韺釉跇I(yè)績(jī)會(huì)上表示，2021年第四季度全球供應(yīng)鏈持續(xù)承壓，包括油價(jià)上漲、貨物運(yùn)輸成本上升及網(wǎng)絡(luò)成本的增加都使第四季度的運(yùn)營(yíng)成本呈現(xiàn)非線性增長(zhǎng)。其中，為保證客戶的出運(yùn)和用箱需求，公司加大了碼頭積壓箱子集中清運(yùn)的力度，加快了海外重箱拆空的速度，同時(shí)也大幅增加了海外空箱的回調(diào)量。在運(yùn)力供給有限、船舶艙位租金大幅上漲的情況下，加大了艙位的租賃來(lái)調(diào)運(yùn)空箱，并通過(guò)自造、租賃的方式來(lái)增加新箱的投入。

分業(yè)務(wù)來(lái)看，中遠(yuǎn)?？刂靼鍓K集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入3279.27億元，同比增長(zhǎng)97.54%，碼頭業(yè)務(wù)收入為79.31億元，同比增長(zhǎng)13.21%。

分區(qū)域來(lái)看，歐洲地區(qū)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)最高，營(yíng)收達(dá)951.08億元，同比增幅也最高，達(dá)161.68%?；蚴苋ツ昝罇|美西航線高運(yùn)價(jià)航線的影響，美洲地區(qū)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)收排名第二，達(dá)862.83億元，同比增長(zhǎng)74.7%。

關(guān)于歐美主干航線長(zhǎng)協(xié)簽約情況，在業(yè)績(jī)會(huì)上，管理層表示，太平洋航線新年度合約談判現(xiàn)已正式啟動(dòng)，已有部分早期投標(biāo)客戶簽訂了新年度合約，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)水平同比至少翻番。隨著時(shí)間的推進(jìn)，以及即期市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)暖，2022年度簽約進(jìn)度有望持續(xù)提速，預(yù)計(jì)至4月中下旬將完成絕大部分新約的簽署工作。根據(jù)客戶的情況不同，合約在2022年1月1日至5月1日期間陸續(xù)開(kāi)始執(zhí)行，而其中大部分合約將于5月1日起執(zhí)行。而亞歐航線2022年度新合約談判工作正按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行，目前已超額完成階段簽約目標(biāo)，預(yù)計(jì)1年期合約價(jià)格同比增長(zhǎng)200-400%。根據(jù)客戶的情況不同，合約起始時(shí)間從2022年1月至6月不等，多以1月和4月初為主。

2021年為了應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)與運(yùn)力供給短缺的失衡局面，中遠(yuǎn)?？乜缣窖蠛骄€平均周運(yùn)力同比增幅約26%，亞歐航線平均周運(yùn)力同比增幅約6%。并于去年優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)布局加大對(duì)第三國(guó)市場(chǎng)、新興市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，在新興市場(chǎng)的箱量同比增幅達(dá)到9%，中歐陸?？炀€箱量同比增長(zhǎng)23%。

對(duì)于今年集運(yùn)市場(chǎng)的展望，中遠(yuǎn)海控稱，年初以來(lái)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2021年高位運(yùn)行的總體態(tài)勢(shì)，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運(yùn)力供給備受壓力。市場(chǎng)供求關(guān)系緊張態(tài)勢(shì)在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內(nèi)市場(chǎng)前景依然謹(jǐn)慎樂(lè)觀。在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局將支撐2022年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高位，并有望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)較高盈利水平。

2016年以來(lái)，集裝箱航運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了一系列重組整合，主流班輪公司已基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展，并在長(zhǎng)期低位運(yùn)行狀態(tài)中逐步回暖。中遠(yuǎn)海運(yùn)稱，為順應(yīng)全球貿(mào)易發(fā)展新趨勢(shì)，主流班輪公司已逐步將運(yùn)輸服務(wù)向海運(yùn)段兩端延伸，同時(shí)通過(guò)推動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化建設(shè)，打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈的差異化服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸服務(wù)逐步走向全程物流服務(wù)的趨勢(shì)。

對(duì)于公司的發(fā)展戰(zhàn)略，中遠(yuǎn)?？胤Q，將繼續(xù)推動(dòng)集裝箱航運(yùn)和碼頭運(yùn)營(yíng)管理兩大板塊的戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)協(xié)同。在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加快優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)布局，在全球主要港口持續(xù)嚴(yán)重?fù)矶潞凸?yīng)鏈不暢的背景下，繼續(xù)有效落實(shí)運(yùn)力的靈活調(diào)配。并加強(qiáng)新興市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)和第三國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力投入與開(kāi)發(fā)力度。此外，還將不斷升級(jí)端到端服務(wù)與數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

在碼頭投資方面，將重點(diǎn)關(guān)注在東南亞、中東及非洲等新興市場(chǎng)布局機(jī)會(huì)，增強(qiáng)碼頭資產(chǎn)組合的區(qū)域多元化。加快港口碼頭后方延伸供應(yīng)鏈平臺(tái)的建設(shè)，以碼頭為基點(diǎn)，開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，以供應(yīng)鏈平臺(tái)為紐帶，逐步建立起物流網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)門(mén)類，更好地吸引和留存客戶，帶來(lái)新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，致力于打造全球領(lǐng)先綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)的建設(shè)。

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