據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)新能源汽車巨頭蔚來(lái)準(zhǔn)備向處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其他車企分享其電動(dòng)汽車換電平臺(tái)技術(shù)，并計(jì)劃到2025年在海外建立1000個(gè)換電站。

蔚來(lái)歐洲副總裁張暉（Zhang?hui）在接受采訪時(shí)表示，公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺(tái)技術(shù)，正在與國(guó)內(nèi)外汽車制造商就此事進(jìn)行洽談。當(dāng)被問(wèn)及共享?yè)Q電技術(shù)是指授權(quán)還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時(shí)，蔚來(lái)拒絕提供更多細(xì)節(jié)。

“我們希望到2025年成為（歐洲）高端市場(chǎng)的參與者?！睆垥熣f(shuō)道。蔚來(lái)認(rèn)為，換電模式可以贏得歐洲消費(fèi)者的支持，充電樁稀缺和充電耗時(shí)長(zhǎng)兩大因素阻礙了歐洲區(qū)域電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)。公司希望通過(guò)出售換電系統(tǒng)，擴(kuò)大該技術(shù)的使用范圍，以此化解消費(fèi)者對(duì)充電樁不足的擔(dān)憂。

蔚來(lái)在中國(guó)建立的換電站目前已達(dá)868座，并表示其客戶更換電池的次數(shù)達(dá)到了760萬(wàn)次。今年1月，蔚來(lái)在挪威開設(shè)了首座換電站，并計(jì)劃在該國(guó)建立20座換電站。未來(lái)，該公司的目標(biāo)是到2025年在歐洲和美國(guó)建立1000座換電站，到本世紀(jì)中期全球換電站網(wǎng)絡(luò)增加到5000座。

蔚來(lái)汽車表示，在挪威推出ES8 SUV車型時(shí)，幾乎所有客戶都選擇單獨(dú)租用電池，這樣就可以使用換電站。一個(gè)月的電池租賃費(fèi)中包括兩次免費(fèi)更換電池，消費(fèi)者可以選擇100千瓦時(shí)的電池或更便宜的75千瓦時(shí)電池，后者將于今年晚些時(shí)候上市。

所謂“換電”，就是當(dāng)新能源汽車電池電量不足時(shí)，在最近的換電站更換上已經(jīng)充滿電的電池，概念類似于老式手機(jī)換電池的充電方式。換電所需的時(shí)間平均在5分鐘以內(nèi)，而充電模式在快充條件下需要一個(gè)小時(shí)以上，慢充則需要8-10小時(shí)。

與傳統(tǒng)充電模式此昂比，換電模式的優(yōu)勢(shì)在于縮短補(bǔ)能時(shí)間、延長(zhǎng)電池壽命、提高安全性、對(duì)電網(wǎng)沖擊小，分擔(dān)了充電樁不足的壓力，直接降低了用戶購(gòu)車的成本。

美中不足的是，換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本要遠(yuǎn)高于充電網(wǎng)絡(luò)。瑞典交通管理局去年發(fā)表了一份關(guān)于換電的研究報(bào)告，其中援引蔚來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)建造一個(gè)換電站的成本為77.2萬(wàn)美元，包括電池和場(chǎng)地租賃，而建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬(wàn)美元。

蔚來(lái)表示，目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電平臺(tái)，可以提高換電站的利用率，從而提高成本效益。

蔚來(lái)?yè)Q電站運(yùn)營(yíng)實(shí)況

除了蔚來(lái)以外，國(guó)內(nèi)目前從事?lián)Q電服務(wù)的企業(yè)不多，且大多面向出租車等服務(wù)型車輛，面向私家車的換電服務(wù)屈指可數(shù)。主要原因在于換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，成本投入過(guò)高，短期內(nèi)難以盈利。

全球電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉曾在去年3月聲稱電動(dòng)汽車換電模式“問(wèn)題重重，不適合大規(guī)模推廣”。特斯拉多年前曾在美國(guó)嘗試過(guò)換電策略，但很快放棄了該計(jì)劃。通用、大眾、雷諾等知名車企也對(duì)換電模式表示懷疑。

據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來(lái)曾通過(guò)其風(fēng)險(xiǎn)投資部門對(duì)該公司投資。同時(shí)，吉利計(jì)劃到2025年在全球建立5000個(gè)電動(dòng)汽車換電站，但尚未表示是否會(huì)創(chuàng)建自己的平臺(tái)。

此外，今年晚些時(shí)候，蔚來(lái)將進(jìn)軍瑞典、荷蘭和德國(guó)。其中，蔚來(lái)計(jì)劃在德國(guó)推出的車型將是ET7轎車，直接與同樣采用換電技術(shù)的電動(dòng)版寶馬7系競(jìng)爭(zhēng)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，家充樁、快充樁、換電站將成為未來(lái)電動(dòng)車三種主要的補(bǔ)能方式。據(jù)中金公司研報(bào)分析，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)換電站數(shù)量將達(dá)到2.2萬(wàn)-2.6萬(wàn)座，市場(chǎng)前景廣闊。

與國(guó)外車企的消極態(tài)度相反，中國(guó)政府正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車換電模式的規(guī)?；瘧?yīng)用，作為對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)能方式的擴(kuò)充。

2020年，換電模式被列入“新基建”范疇，首次被寫入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“建設(shè)充電樁”拓展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。到2021年，政府工作報(bào)告中再次提及要增加換電站等設(shè)施。

2021年5月，全球首個(gè)換電技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)，具體規(guī)定了采用可更換電池的電動(dòng)汽車的安全要求、測(cè)試辦法和檢驗(yàn)條例，于2021年11月起開始實(shí)施。

2021年10月，工信部啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，納入試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)。目標(biāo)是到2023年生產(chǎn)10萬(wàn)輛可換電汽車，并在試點(diǎn)城市建設(shè)總共1000多個(gè)換電站。

今年以來(lái)，工信部發(fā)布《2022 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，要求推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。汽車廠商蔚來(lái)和吉利、電池制造商奧動(dòng)新能源以及央企中國(guó)石化共同表示，計(jì)劃到2025年在全國(guó)開設(shè)總計(jì)2.4萬(wàn)個(gè)換電站，而目前的換電站數(shù)目大約為1400個(gè)。

據(jù)路透社此前報(bào)道，如果中國(guó)市場(chǎng)在大規(guī)模推廣換電模式上取得成功，這種轉(zhuǎn)變可能會(huì)影響到特斯拉、大眾和通用等全球汽車巨頭的商業(yè)模式。這些品牌的電動(dòng)汽車采用自有專利電池，特斯拉甚至只采用本公司的充電網(wǎng)絡(luò)。

換電技術(shù)一直是蔚來(lái)旗下汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，共享?yè)Q電技術(shù)的舉措就相當(dāng)于特斯拉允許其他品牌使用其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。除了降低換電成本、提高市場(chǎng)份額、加速全球化布局的目的以外，蔚來(lái)此舉更是為了在即將迎來(lái)爆發(fā)的換電行業(yè)中搶占更多的話語(yǔ)權(quán)。

關(guān)鍵詞： 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手