繼何小鵬和余承東之后，理想汽車CEO李想也對近期的汽車供應(yīng)鏈問題表態(tài)。

4月19日，李想在朋友圈發(fā)文，呼吁車企提前分析和排查中小零部件供應(yīng)商的生存問題，并及時提供援助。

李想表示：“此輪奧密克戎的疫情，所有的汽車品牌除了要解決好自己眼前零部件供應(yīng)的問題以外，還要做好一個特殊的管理工作：提前分析你原來從不需要管理的三級、四級、五級在內(nèi)的中小零部件供應(yīng)商，他們在此次疫情中的生存問題。總之，提前分析和排查，協(xié)同一二級供應(yīng)商，該援助支持的就果斷行動?！?/p>

由于汽車產(chǎn)品自身高度復(fù)雜，其供應(yīng)鏈也既長又復(fù)雜，供應(yīng)商的背后往往還有大量的下一級供應(yīng)商。其中，一二級供應(yīng)商普遍為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商和總成供應(yīng)商，如博世、大陸等跨國巨頭，三四級供應(yīng)商是汽車零件、元件供應(yīng)商，多數(shù)是中小型企業(yè)。

此前，車企普遍只與一級供應(yīng)商聯(lián)系緊密。近年來由于缺芯等供應(yīng)鏈問題頻發(fā)，不少車企都努力將觸角伸向二級供應(yīng)商。但就目前行業(yè)里的現(xiàn)狀來看，車企普遍都還沒有下探至三四級供應(yīng)商。

受疫情沖擊，3月份以來，汽車零部件緊缺成普遍現(xiàn)象，多家車企宣布因此而停產(chǎn)。何小鵬、余承東等人也都曾表達過對于汽車供應(yīng)鏈的擔憂。

4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

4月13日晚間，長城旗下坦克品牌宣布，受疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商停工、停運，受此影響坦克300于4月14日起暫停生產(chǎn)，車輛交付也將推遲。

4月18日，某一級汽車零部件供應(yīng)商相關(guān)負責(zé)人也對澎湃新聞表示，目前其工廠正面臨著缺少零部件供應(yīng)的問題，已有部分產(chǎn)品因缺少原材料而暫停生產(chǎn)。

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