11月13日，隨著最后一軸蓋梁完成澆筑，新機場軌道線共構(gòu)段188軸蓋梁全部澆筑完成，而這也標志著新機場軌道線施工最難段打通，為下一步鋪軌奠定基礎(chǔ)。據(jù)了解，這是我國第一條軌道線高速公路共構(gòu)線路，在同一個空間集合了高速公路、軌道交通和市政道路，未來可以實現(xiàn)地面市政路行車、半空中跑地鐵、頂端高速路同時行車。

據(jù)了解，北京新機場軌道線一期工程全長41公里，線路途經(jīng)豐臺區(qū)、大興區(qū)，共設3座車站，依次為草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，未來有望向北延伸至麗澤商務區(qū)。其中7.9公里為路軌共構(gòu)段。據(jù)施工方北京市政路橋總承包一部03標項目經(jīng)理寧偉介紹，路軌共構(gòu)結(jié)構(gòu)形式在北京是首次應用，可以有效節(jié)約土地資源、縮短施工周期、共享線路周圍客流資源。

作為中國首條路軌共構(gòu)段，施工方在設計施工過程中遇到了不少難題，寧偉表示，“和以往軌道工程相比，共構(gòu)段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu)，就相當于以前蓋房子只蓋一層就好，這個需要蓋兩層的結(jié)構(gòu)，工程量增加了一倍。由于軌道樁基承載了雙層的壓力，因而在施工時需要把基礎(chǔ)打得更牢，鋼材的強度也比以往要高。一般軌道建設的樁基打下去30米左右，而在共構(gòu)段，平均樁基深度超過50米，最深的地方，樁基甚至要往下打到58米。”此外，由于地下要同步建設管廊，因此工程施工空間十分有限，很多工程是在半空中施工的。

據(jù)介紹，北京市政路橋新機場軌道線土建一期工程03標全線位于大興區(qū)，線路總長9.3公里，其中共構(gòu)段長7.9公里。線路在跨越規(guī)劃龐安路后向北鋪設，經(jīng)過原北京禮花廠廠房、東禮路、規(guī)劃房黃亦聯(lián)絡線、第二道500千伏高壓走廊、規(guī)劃西青路、小龍河，后上跨規(guī)劃興東路、規(guī)劃魏永路及京秦輸油管線、規(guī)劃后查路，至前大營村共構(gòu)段結(jié)束。作為北京大興國際機場的重要交通配套工程，北京軌道交通新機場線、新機場高速公路將在明年9月30日新機場投用前建成。目前，路軌共構(gòu)段的總施工量已完成91%，預計今年12月31日向鋪軌單位移交，進行鋪軌作業(yè)。雖暫未鋪軌，但地面上為預留的規(guī)劃團河路等道路，地下新機場軌道線燃氣、電力、水信管廊都已在施工中。

值得一提的是，新機場軌道項目有著很多個“第一”：北京第一條采用ppp模式建設運營的交通線路;北京第一條設計時速160千米/小時的軌道線;北京第一條采用直徑9m盾構(gòu)技術(shù)的隧道;中國第一條軌道線高速公路共構(gòu)的線路。項目對于完善地區(qū)基礎(chǔ)設施建設、破解北京地區(qū)航空硬件能力飽和的問題、推進京津冀一體化具有重要意義。

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