繼廣州北京之后，上海摩拜也加入漲價行列，大部分網(wǎng)友表示不滿，專家則認為這是企業(yè)尋求生存的必經(jīng)之路。

近日，上海摩拜單車(除助力車外)發(fā)布有關計費規(guī)則變更公告，自5月13日起，車費起步價由原來的30分鐘內為1元改為15分鐘內為1元，而時長費根據(jù)每15分鐘0.5元，不滿15分鐘以15分鐘的標準計算。漲價之后的車費每小時由原先的2元變?yōu)榱?.5元，比原先略有上浮。

今年3月起，多家共享單車企業(yè)紛紛漲價，摩拜也陸續(xù)調整其計費方式。繼廣州摩拜套餐價格漲價、北京摩拜4月8日起實行新的計費方式后，如今上海摩拜也加入了漲價的行列。這一連串的漲價行為都證明了如今的共享單車企業(yè)都把關注點更多地轉向了創(chuàng)造利潤上。

網(wǎng)友意見紛紛

此前摩拜回應稱漲價是為了“實現(xiàn)健康、可持續(xù)經(jīng)營，繼續(xù)為用戶提供滿意的服務”，然而用戶對于漲價反應激烈。大部分網(wǎng)友認為如今的摩拜已經(jīng)漸漸喪失價格上的優(yōu)勢，對摩拜的漲價并不滿意。有的網(wǎng)友表示不如自己買一輛自行車，更有網(wǎng)友對摩拜之后會如何繼續(xù)漲價表示了擔憂。但是也有部分網(wǎng)友對漲價行為表示理解，由于單車維護成本高，運營成本也隨之增加，企業(yè)迫于生存壓力不得不采取漲價措施。

專家解釋漲價原因

對于共享單車紛紛漲價的原因，經(jīng)濟學家宋清輝在微博上曾表示說：“共享單車在經(jīng)歷了燒錢吸引用戶之后，進入到幾家巨頭殺熟收割時期。處于龍頭地位的共享單車市場占有率逐漸擴大，人力成本、單車投放、管理成本等也隨規(guī)模擴大而增長，在沒有其他有效盈利模式的情況下，漲價無疑成為了企業(yè)的不二之選。”也有專家表示在政府管理范圍內的漲價是市場的自我反應行為，企業(yè)接下來應該進入精細化運營以及合理化管理的階段。

共享單車企業(yè)尋生存之道

共享單車頻頻破產(chǎn)，共享經(jīng)濟遇危機，業(yè)內人士稱漲價是為了可持續(xù)經(jīng)營。2016年以來，共享單車率先引領了共享經(jīng)濟的浪潮，摩拜、ofo等共享單車品牌出現(xiàn)在大眾視野中并且快速在全國鋪開，搶占市場份額。然而前期的大量資本投入之后，到底如何實現(xiàn)盈利并在競爭中生存是這些品牌共同思考的問題。

2018年12月中旬，ofo待退押金總額一再刷新。截至12月18日20時37分，排隊退押用戶數(shù)突破1000萬。此前ofo處于連續(xù)虧損中。

在經(jīng)歷了以ofo為代表的許多共享單車的破產(chǎn)、以及ofo難退押金事件之后，“共享經(jīng)濟”這個曾經(jīng)被眾多媒體聚焦的經(jīng)濟模式逐漸開始被人質疑其發(fā)展?jié)摿ΑＴ缙谀Π菀欢韧ㄟ^低價、紅包車等各種優(yōu)惠活動來吸引用戶，然而自取消0.5元半小時的單車到紅包車已經(jīng)無跡可尋再到如今的漲價，這些舉措都表明摩拜已經(jīng)從單純的前期資本投入搶占市場份額開始向關注盈利方向轉變。在共享單車企業(yè)都在尋找可持續(xù)經(jīng)營之道時，滴滴出行公關總監(jiān)鄭建濤表示，漲價是為了保障可持續(xù)運營和產(chǎn)品服務體驗。

用戶體驗是關鍵

漲價是否能夠提升用戶體驗度是關鍵。值得注意的是不少用戶反映現(xiàn)在摩拜的車越來越少，車的質量也不盡如人意，許多車輛上面布滿污漬或是貼滿小廣告，這樣的使用體驗無疑使得摩拜部分用戶流向了其他競爭企業(yè)。事實上用戶并非完全無法接受摩拜漲價，華東師范大學的一名學生告訴記者：“摩拜的新的車費價格還可以接受，但是閔行這邊摩拜很少，反而到處都是哈啰單車，所以我一般都騎哈啰了。”

南京西路地鐵站口尋覓不到摩拜身影

車身貼滿小廣告，車籃內污漬斑斑

漲價之后的摩拜是否能夠有效地提升投放量，改善單車的質量，提高用戶使用體驗和忠誠度，這才是它繼續(xù)發(fā)展的關鍵。在共享單車市場競爭愈加激烈，品牌選擇度越來越廣的現(xiàn)狀下，用戶體驗是否讓人滿意，能否成功留住用戶，這些都是擺在共享單車品牌面前的難題。因此漲價后的摩拜單車是否能夠讓用戶覺得“物有所值”應是其關注的重中之重。

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