明明鐵路已經(jīng)過了一次安檢，下了火車卻還要接受一次地鐵的安檢。在北京西站，每逢鐵路列車到達(dá)高峰，地鐵安檢通道內(nèi)便會排起長長的隊伍，不少乘客對于這種重復(fù)安檢的行為表示不解。

重復(fù)安檢拖慢進(jìn)站速度

周日下午1點(diǎn)，記者來到北京西站地下二層，此時站內(nèi)地鐵安檢隊伍已經(jīng)填滿了整個安檢通道，乘客進(jìn)站速度十分緩慢。記者注意到，北京西站地鐵站位于站內(nèi)南北通道中央，而地鐵的安檢等候區(qū)則設(shè)置在了南北通道內(nèi)側(cè)，安檢通道的金屬圍欄幾乎貫穿了整個南北通道，把地鐵站團(tuán)團(tuán)包圍了起來，并占據(jù)了通道約一半的寬度。

“從火車上下來本來就很疲憊，在地鐵口還要排上15分鐘的時間才能進(jìn)站，遇上節(jié)假日，等待的時間就更沒譜了。”經(jīng)常來往石家莊與北京的小何告訴記者，相比其他地鐵站，西站地鐵安檢口的工作人員會分批放行旅客，安檢的速度反而拖累了進(jìn)站速度。

不僅鐵路下車的旅客不滿意重復(fù)安檢，周邊居民和上班族同樣不滿意這樣的安檢安排。

來北京西站附近辦事的韓先生表示，如果取消針對鐵路出站旅客的安檢，單獨(dú)安排站外旅客進(jìn)站安檢，可以大大減少安檢的時間和工作量。“北京西站鐵路下車的旅客本身就多，而這些人已經(jīng)接受過了鐵路安檢，到了地鐵還要跟著我們這些人混著一起安檢，反而耽誤了我們進(jìn)站安檢的時間。”

“不過也并非一直都有排隊，有時候坐地鐵，卻發(fā)現(xiàn)安檢這邊一個排隊的也沒有，直接就能進(jìn)，但這種情況相對來說少一些。”韓先生補(bǔ)充道。

多地鐵路地鐵安檢實現(xiàn)互認(rèn)

記者了解到，從去年開始，鐵路換乘地鐵免除安檢的做法已在多個城市實施。

去年8月起，北京南站率先取消了地鐵安檢，極大方便了旅客出行。鐵路旅客到達(dá)北京南站地下層后若想換乘地鐵，在閘機(jī)處刷卡就可直接進(jìn)站，無需再次安檢。市民若是想從車站周邊進(jìn)入地鐵站，只需要在進(jìn)入北京南站站房時接受鐵路安檢，進(jìn)入地鐵時同樣無需重復(fù)安檢。

今年春運(yùn)期間，為快速疏散到達(dá)客流，深圳北站與深圳地鐵實施鐵路出站與地鐵進(jìn)站互檢互認(rèn)模式，鐵路與深圳地鐵在深圳北站高鐵A2出口聯(lián)合開設(shè)綠色通道，旅客可免安檢直接到達(dá)地鐵進(jìn)站口。

而在去年12月，天津站樞紐實現(xiàn)全國首例鐵路及地鐵雙向安檢互認(rèn)，即“一次性安檢”，旅客乘坐地鐵至北廣場趕火車進(jìn)站或者乘火車至北廣場換乘地鐵，不再需要“二次安檢”，極大方便旅客出行。

據(jù)《今晚報》報道，“一次性安檢”改造完成后，天津站將北廣場原有安檢點(diǎn)位全部調(diào)整至負(fù)一層公共區(qū)域，安檢點(diǎn)位由原有的9個調(diào)整為8個。同時，修訂頒布了《天津市軌道交通安全檢查操作規(guī)范(試行)》，統(tǒng)一了地鐵和鐵路的安檢標(biāo)準(zhǔn)，為實施雙向互認(rèn)的“一次性安檢”奠定了基礎(chǔ)。

此外，成都東站、犀浦站、廈門北站安檢互信已經(jīng)落地，廣州、武漢等城市安檢互信仍在研究當(dāng)中。

安檢互認(rèn)需環(huán)境密閉

北京南站取消出站換乘地鐵時的再次安檢，深受旅客好評。為何同為地下?lián)Q乘站的北京西站卻遲遲未能實行?

北京地鐵運(yùn)營公司回應(yīng)，目前，北京南站完成的鐵路與地鐵安檢的單向互認(rèn)屬于試點(diǎn)，今后仍需要評估效果再推進(jìn)至其他車站，相關(guān)部署和安排需要由上級單位決定。

北京鐵路公安處北京西站派出所張婷介紹，目前旅客從北京西站鐵路出站口出來，需要穿越一段公共區(qū)域才能到達(dá)地鐵站進(jìn)站口，因此在進(jìn)入地鐵之前仍需要進(jìn)行安檢。“鐵路出站口到地鐵進(jìn)站口之間目前沒有專用的通道，旅客出了出站口之后還會接觸到未安檢的區(qū)域，所以在進(jìn)入地鐵之前，旅客攜帶的物品到底安不安全，是無法確定的。”對于今后能否更改安檢區(qū)域來減少旅客安檢次數(shù)，張婷則表示，仍需要協(xié)調(diào)各方面來解決。

一位在北京西站工作的地鐵工作人員說，如果鐵路與地鐵實行安檢互認(rèn)，也需要一定的條件，首先換乘環(huán)境應(yīng)該是密閉的，此外公安部門也有相應(yīng)的要求。

本報記者 李博

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