王俠表示，剛剛過(guò)去的2018年，中國(guó)車市經(jīng)歷了銷量下降，2019年仍將面臨挑戰(zhàn)。但其中也蘊(yùn)含機(jī)遇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、汽車功能的拓展、盈利模式的轉(zhuǎn)換、全球化帶來(lái)的出口機(jī)會(huì)將成為“突破口”。

但要想抓住機(jī)遇，則要考驗(yàn)中國(guó)汽車的創(chuàng)新能力。汽車行業(yè)需要沉下心來(lái)聚焦自己的創(chuàng)新內(nèi)核和差異化壁壘，讓市場(chǎng)的調(diào)整期變成企業(yè)能力的調(diào)整期。

“剛剛過(guò)去的2018年，中國(guó)車市經(jīng)歷了銷量下降。放眼2019年，仍存變數(shù)的中美貿(mào)易摩擦、金融去杠桿、經(jīng)濟(jì)下行、治理空氣污染、油價(jià)上漲等因素仍使車市面臨挑戰(zhàn)。但其中仍存在機(jī)會(huì)，只要善于把握，就一定能夠找到屬于自己的亮點(diǎn)”，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，在1月11日舉行的第四屆中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典上表示。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 郭躍攝

那車市“寒冬”中蘊(yùn)藏了哪些“溫暖”呢?王俠認(rèn)為，首先是消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)分級(jí)同時(shí)作用帶來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)會(huì)。

王俠說(shuō)，“中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買能力總體提升是不爭(zhēng)的事實(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求正在逐漸從中低端向中高端轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，一二線市場(chǎng)和三四線以下市場(chǎng)的消費(fèi)需求也不盡相同，這種差異化的消費(fèi)分級(jí)也要求車企能夠有效地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足消費(fèi)者的新需求。另外，新能源車作為一二線城市新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將發(fā)揮越來(lái)越重要的拉動(dòng)作用。2018年盡管總體銷量下滑，但新能源汽車的銷量突破120萬(wàn)輛，繼續(xù)高增長(zhǎng)仍然是大概率事件。”

其次，汽車功能的拓展也將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升的機(jī)遇。王俠繼續(xù)講道，“汽車的電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，由此帶來(lái)了汽車功能上的極大豐富，在交通工具之外，汽車還可以是工作的伙伴、娛樂(lè)的場(chǎng)所、社交的工具甚至是數(shù)據(jù)采集和能量傳輸?shù)钠脚_(tái)，這給汽車的附加值創(chuàng)造了巨大的上升空間。而5G技術(shù)的應(yīng)用、語(yǔ)音和人臉識(shí)別、智能駕駛等新技術(shù)的不斷迭代，帶給我們新的想象空間。即使是同樣的銷量，但價(jià)值提升了，同樣可以拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展。”

第三個(gè)機(jī)遇，則是從提供產(chǎn)品到提供出行服務(wù)所帶來(lái)的盈利模式轉(zhuǎn)換。對(duì)此，王俠解釋道，“當(dāng)產(chǎn)品的性能和品質(zhì)逐漸趨同的時(shí)候，差異化的用戶體驗(yàn)和完整的出行服務(wù)解決方案就顯得更有價(jià)值。如何做好服務(wù)這篇大文章，不僅做好傳統(tǒng)的產(chǎn)品服務(wù)，而且做好以出行為紐帶的延伸服務(wù)，讓消費(fèi)者真正得到最好的用車體驗(yàn)，是車企必須面對(duì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是車企新的盈利空間所在。”

此外，全球化帶來(lái)的出口機(jī)會(huì)也將是車市發(fā)展的“突破口”。“雖然2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑，但出口依然保持增長(zhǎng)。盡管有中美貿(mào)易摩擦，但全球化依然是國(guó)際主流聲音。中國(guó)汽車在拉美、北非、東南亞、中東等地區(qū)經(jīng)過(guò)多年的培育，已經(jīng)具備了比較深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)。而我們的出口總量還只有100多萬(wàn)輛，與國(guó)內(nèi)銷量比幾乎可以忽略不計(jì)。從歐美日韓汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)汽車出口一定會(huì)有巨大的發(fā)展空間”，王俠如是說(shuō)。

同時(shí)，王俠也表示，“這些機(jī)會(huì)并不能輕易得到，而是將考驗(yàn)我們的創(chuàng)新能力。汽車行業(yè)需要沉下心來(lái)聚焦自己的創(chuàng)新內(nèi)核和差異化壁壘，讓市場(chǎng)的調(diào)整期變成企業(yè)能力的調(diào)整期。”

最后，王俠以實(shí)際數(shù)據(jù)為例描繪了中國(guó)車市的未來(lái)，“過(guò)去我們經(jīng)常拿美國(guó)的數(shù)據(jù)和中國(guó)比較，比如美國(guó)每千人擁有857輛汽車，而中國(guó)千人保有量?jī)H為155輛。這個(gè)數(shù)字告訴我們，盡管中國(guó)車市可能出現(xiàn)暫時(shí)波動(dòng)，但需求總量仍有提升空間，銷量下降的絕對(duì)空間十分有限。所以，我們大可不必過(guò)于悲觀，我們要用自己的勤奮和智慧，創(chuàng)造出一個(gè)新的春天。”(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

關(guān)鍵詞： 王俠 創(chuàng)新 車市