“奔騰T77提車(chē)不到一個(gè)月!2000公里!兩個(gè)輪胎起包!”在某汽車(chē)垂直網(wǎng)站論壇里，一位奔騰T77認(rèn)證車(chē)主這樣吐槽道，他曬出了兩張輪胎照片。照片顯示，奔騰T77的兩個(gè)輪胎出現(xiàn)鼓包情況。與這個(gè)網(wǎng)友相同，不少T77車(chē)主都在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)使用不久之后出現(xiàn)了輪胎鼓包情況。

在諸多的投訴平臺(tái)和社交平臺(tái)上，有不少吐槽奔騰T77的輪胎鼓包情況。“我的液晶屏出現(xiàn)花屏黑屏重啟現(xiàn)象，前輪胎左右全部鼓包。”廣州的一位車(chē)主也如此表示。為什么奔騰T77輪胎會(huì)這么容易出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象呢?一些車(chē)主向企業(yè)反映情況，得到的回復(fù)是質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。“我也輪胎鼓包，廠家說(shuō)他們質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，是人為碰撞的。”一位西南地區(qū)奔騰T77車(chē)主對(duì)記者表示。

“提車(chē)十天左右發(fā)現(xiàn)左側(cè)輪胎輕微鼓包，檢查其他沒(méi)問(wèn)題，年后去4S店處理，發(fā)現(xiàn)右輪胎也鼓包，前輪胎左右，全部鼓包4S店說(shuō)人為的!這太不能接受了”。一位車(chē)主表示。車(chē)企的“人為原因”的回復(fù)顯然不能說(shuō)明問(wèn)題根本原因。“平常都是正常行駛，沒(méi)有馬路牙子。”上述車(chē)主表示。另一位車(chē)主表達(dá)了同樣的說(shuō)法，“新車(chē)開(kāi)的還比較在意，從沒(méi)上過(guò)馬路牙子，也沒(méi)有惡劣路段，要什么路段才行是不是太脆弱了，說(shuō)做鑒定賠的幾率只有百分之一，明擺著讓自己處理。目前行駛4100公里。”

一些比較專(zhuān)業(yè)的車(chē)主給出了問(wèn)題所在——輪胎扁平率過(guò)低。“作為SUV輪胎扁平比那么底!這不是欺騙消費(fèi)者嗎!”一位奔騰T77車(chē)主表示。公開(kāi)資料顯示，奔騰T77目前使用的是玲瓏輪胎，規(guī)格為225/45R19。但是從車(chē)型來(lái)看，這與其SUV車(chē)型的定位不太符合。“一般只有運(yùn)動(dòng)型的車(chē)才會(huì)用的這么低。”一位汽車(chē)工程師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

上述工程師表示，使用低扁平率的輪胎可能是為了節(jié)約成本。“這個(gè)車(chē)應(yīng)該是調(diào)校和定位上都比較運(yùn)動(dòng)，不過(guò)又有一點(diǎn)奇怪的是它的胎比較窄，但歸根到底是成本問(wèn)題。”該汽車(chē)工程師表示。同時(shí)這也說(shuō)明，奔騰自主在細(xì)節(jié)和品控方面的考慮并不周全。一些車(chē)主將輪胎換成高扁平率的輪胎之后，鼓包現(xiàn)象確實(shí)消失。

實(shí)際上，奔騰T77作為其最新的一款車(chē)型，在造型和功能上都有了很大的改善，奔騰T77在換標(biāo)之后刷新了外界對(duì)一汽自主的認(rèn)知，而2018年11月上市的T77，貢獻(xiàn)了奔騰2018年90%的銷(xiāo)量。但如今，頻發(fā)的鼓包現(xiàn)象確實(shí)嚇退了一些潛在的購(gòu)買(mǎi)者。實(shí)際上，這也是一汽自主在這些年的發(fā)展尷尬處境的寫(xiě)照。在奔騰旗下眾多車(chē)型中，頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題正成為其發(fā)展的攔路虎。

比如奔騰B30，在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者加入的國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)網(wǎng)站組建的奔騰B30官方微信交流群中，每每有人拋出發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、底盤(pán)異響、燒機(jī)油等問(wèn)題，相關(guān)跟帖與發(fā)言便層出不窮。交流經(jīng)驗(yàn)與共同吐槽，成為這群車(chē)主聊以慰藉的宣泄方式。而奔騰B30轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯問(wèn)題自2016年出現(xiàn)至今，始終沒(méi)有有效解決辦法，從而導(dǎo)致相關(guān)投訴量在2018年12月再次出現(xiàn)集中趨勢(shì)。

而在其他5款主力車(chē)型奔騰B50、B70、B90、X40、X80都進(jìn)行了召回后，頻頻因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)漏油和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而被投訴的奔騰B30，至今仍未被納入一汽集團(tuán)的召回行列。而在X40推出僅一年半的時(shí)間內(nèi)，一汽奔騰就對(duì)其進(jìn)行了三次大規(guī)模召回。

從2015年至2018年，一汽奔騰各年銷(xiāo)量分別為15.13萬(wàn)輛、10.7萬(wàn)輛、11.54萬(wàn)輛和8.86萬(wàn)輛，除2017年業(yè)績(jī)略有提升，其余年份均呈直線下跌之勢(shì)。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年奔騰旗下多款主力車(chē)型銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，全年銷(xiāo)量為85514輛，同比下降17.9%，而這與奔騰在當(dāng)年年初定下的36萬(wàn)輛，同比增速67%的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。“去年是奔騰最困難的一年，銷(xiāo)量基本腰斬。北方地區(qū)曾經(jīng)有一家月銷(xiāo)達(dá)100輛以上的奔騰4S店也沒(méi)能撐下去。不夸張地說(shuō)，轎車(chē)線幾近全軍覆沒(méi)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，2018年奔騰銷(xiāo)量“腰斬”是由于主力轎車(chē)奔騰B50和奔騰B70在2016年改款失敗所致，兩款產(chǎn)品在內(nèi)飾、油耗、噪音等方面的缺點(diǎn)讓潛在的購(gòu)買(mǎi)者望而卻步。

目前，一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，三家自主品牌的銷(xiāo)售渠道將合而為一，歸于“大奔騰”品牌旗下，一汽自主開(kāi)始重新發(fā)力，但如果產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有提升，則發(fā)展仍然是無(wú)根之木。(葉飛)

關(guān)鍵詞： T77輪胎 鼓包 一汽奔騰