EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……共享汽車平臺一個接一個倒了下去。2018年，你的共享汽車押金退了嗎? 　　去年12月，途歌疑似資金鏈斷裂，運(yùn)營車輛數(shù)量迅速銳減，用戶集體上門索要押金。原本途歌所承諾的7-15個工作日押金到賬，至今仍遙遙無期。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾算過一筆賬：如果按途歌普通用戶每人1500元的押金，全國注冊用戶數(shù)量超過300萬人算，途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達(dá)45億元。

最近，“北京途歌押金商議微信群”中的用戶又開始焦慮起來。“之前去途歌總部登記過了，到現(xiàn)在一分錢都沒有收到”;“我們被王利峰(途歌CEO)給耍了”;“大家一起到12315平臺起訴途歌吧。”

事實上，押金難要不僅是途歌用戶遭遇的難題，在其他經(jīng)營出現(xiàn)問題的共享汽車平臺，也存在這一現(xiàn)象，那么這些共享汽車用戶的押金到底去哪了?

“魔爪”頻頻伸向押金

共享汽車作為一種新生業(yè)態(tài)，各平臺都在“摸著石頭過河”。盈利難、高成本，靠融資輸血，這可能是目前大多數(shù)共享汽車平臺的共性特征。

EZZY當(dāng)初破產(chǎn)倒閉時，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾說，在實際運(yùn)營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

記者了解到，大部分共享汽車均采用計程+計時的雙向計費(fèi)方式，與一線城市的出租車收費(fèi)模式類似，但由于共享汽車企業(yè)的盈利模式僅是用戶于車輛的使用費(fèi)用，企業(yè)卻要承擔(dān)車輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車費(fèi)以及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用等。這意味著，重資產(chǎn)模式下的共享汽車企業(yè)仍需要持續(xù)和大量的資金投入，但眼下資本對于共享汽車還處于試水和觀望狀態(tài)，不會再輕易出手，因此靠融資過活的企業(yè)很難正常運(yùn)營。

共享汽車企業(yè)為了活下去，眼前的巨額押金足夠有誘惑力。“挪用押金不僅在共享單車領(lǐng)域是事實，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化問題。”ofo前高管鐘飛曾向媒體表示。

隨便挪用押金，這是因為目前監(jiān)管層面對用戶押金的滯留期既沒有法律規(guī)定，也沒有行業(yè)共識，使得用戶押金的資金池一直不受控，即使會給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的債務(wù)隱患，卻難以抵擋其成為共享汽車平臺們賴以生存下去的隱藏發(fā)動機(jī)。

如今，很多共享汽車平臺對資金的監(jiān)管，紛紛采取在銀行建立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶或?qū)Ｓ觅~戶來保存用戶押金。然而，企業(yè)如果在銀行開立的結(jié)算賬戶為一般存款賬戶，那么銀行無需履行第三方監(jiān)管義務(wù)，這也不免為共享汽車平臺將手伸向用戶押金池提供了諸多可能。

“如果是出于主觀惡意，為了侵占用戶押金而挪用，這屬于刑事犯罪;如果由于經(jīng)營困難，處于維持經(jīng)營的目的而挪動押金，這屬于經(jīng)濟(jì)糾紛和違約。但如果共享汽車平臺挪用了押金還不上，則要承擔(dān)民事責(zé)任。”中國消費(fèi)者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌說。

相關(guān)監(jiān)管政策將出臺

事實上，共享汽車平臺收取押金的初衷，是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常且順利進(jìn)行，押金本質(zhì)上則是用戶交納的用于增強(qiáng)自身信用的款項，可以視為質(zhì)押擔(dān)保。這也是不少交易過程中常用的信用風(fēng)險緩釋手段。

不少專家表示，以押金為代表的傳統(tǒng)抵押租賃機(jī)制，已經(jīng)不適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點，且易引發(fā)風(fēng)險積聚，亟需引入信用機(jī)制，推動免押金服務(wù)，防范化解風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)已超過400家，全國運(yùn)營車輛規(guī)模已超過10萬輛。羅蘭貝格此前曾預(yù)測，2020年過后，共享汽車市場規(guī)模將沖破百億元。

在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)押金紛紛“爆雷”的背景下，針對共享出行領(lǐng)域的部委監(jiān)管新規(guī)即將到來。有媒體報道稱，由交通部牽頭制定的關(guān)于共享汽車管理辦法已經(jīng)面向企業(yè)完成意見征詢，內(nèi)容涵蓋了交通新業(yè)態(tài)中，分時租賃、共享單車及網(wǎng)約車三大常見類別，并針對押金使用給出了明確的監(jiān)管細(xì)則，將由用戶來選擇是將押金轉(zhuǎn)進(jìn)企業(yè)專用賬戶，還是在自己的個人賬戶中“凍結(jié)”一筆款項，以便作為保證金在違約時履行相關(guān)責(zé)任。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“該管理辦法借助有效監(jiān)管，能夠堵住現(xiàn)有的押金挪用漏洞。”

事實上，押金問題關(guān)系到共享汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和未來，如今應(yīng)對來勢洶洶的共享經(jīng)濟(jì)“跑路”潮，光靠民間力量實難解決，政府有關(guān)部門應(yīng)形成合力，加快相關(guān)規(guī)劃，認(rèn)真研究押金監(jiān)管的方式方法，拿出具體措施，共同把押金監(jiān)管的籬笆扎緊，共享汽車才能越“開”越穩(wěn)。(記者 趙成)

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