日媒指出，日系車企在東南亞具有壓倒性生產(chǎn)和銷售份額，但在該區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)面臨的逆風(fēng)正在加強(qiáng)，有大環(huán)境因素，也有來自中韓及東南亞本地車企的壓力。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站12月9日?qǐng)?bào)道，2019年6個(gè)東南亞主要國家的新車銷量很可能低于上年。印尼1至10月新車銷量同比減少12%;泰國新車銷量9月、10月連續(xù)2個(gè)月同比下降一成，1至10月同比增長1%，全年有可能出現(xiàn)減少。馬來西亞和菲律賓均增長乏力。加上越南和新加坡，東南亞6個(gè)主要國家1至10月下降3%，低于上年的可能性提高。

對(duì)日系車企來說，東南亞是高利潤率的市場，市場低迷，日系車企受到較大打擊。

在印尼，日系車企市場份額超過九成，但日產(chǎn)將從2020年起停止在該國的整車生產(chǎn)。另外，日產(chǎn)面向新興市場國家的品牌“Datsun”表現(xiàn)低迷。

馬自達(dá)將2019年在泰國的銷售目標(biāo)從此前的7.5萬輛下調(diào)至6.5萬輛，五十鈴汽車則將合并凈利潤預(yù)期從1000億日元下調(diào)至900億日元。

“11月只賣出去兩輛。雖然不要首付而且還打折，但還是賣不出去。”曼谷一家日系車專賣店的女店員抱怨稱。

雪上加霜的是，報(bào)道認(rèn)為，為對(duì)抗在東南亞市場份額較高的日系車，中韓企業(yè)和東南亞各國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開了攻勢。配合汽車產(chǎn)業(yè)的變革期，這些車企在日系車較為薄弱的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，力爭改寫勢力版圖。

韓國現(xiàn)代汽車11月26日宣布，在雅加達(dá)郊外建設(shè)整車工廠。截至2030年將投資15.5億美元(1美元約合7元人民幣)。首先生產(chǎn)微型面包車和SUV，純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也提上日程。到2021年下半年前將形成15萬輛的年產(chǎn)能，將來計(jì)劃增至25萬輛。

在泰國，上海汽車集團(tuán)和當(dāng)?shù)刎?cái)團(tuán)正大集團(tuán)的合資公司自6月起開始以英國老牌汽車“MG(名爵)”的品牌銷售中國產(chǎn)純電動(dòng)汽車。價(jià)格最低為119萬泰銖(約合人民幣27.7萬元)，比日產(chǎn)汽車的純電動(dòng)汽車“LEAF(中國名：聆風(fēng))”低四成左右。包括汽油車在內(nèi)，1至10月名爵在泰國的市場份額為2.5%，超過了鈴木。

此外，越南最大綜合性企業(yè)Vingroup于6月涉足汽車生產(chǎn)。預(yù)計(jì)將來也會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

關(guān)鍵詞： 日系車