一輛汽車(chē)的零部件動(dòng)輒上萬(wàn)個(gè)，突發(fā)的新冠肺炎疫情，極度考驗(yàn)著車(chē)企供應(yīng)體系的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，一旦某個(gè)零部件出現(xiàn)短缺，整車(chē)生產(chǎn)就可能按下暫停鍵。日系車(chē)企雖然此前抵御住中國(guó)車(chē)市的寒流而實(shí)現(xiàn)逆增長(zhǎng)，但如今面對(duì)疫情侵襲時(shí)，其產(chǎn)銷(xiāo)也難以獨(dú)善其身。

“我們廣州花都工廠在2月底復(fù)工率可以達(dá)到50%。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說(shuō)。作為受疫情沖擊最嚴(yán)重的東風(fēng)公司旗下的復(fù)工先鋒隊(duì)，東風(fēng)日產(chǎn)的花都工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已于2月17日復(fù)工，大連工廠也緊接著于2月20日復(fù)工，其他工廠也即將根據(jù)供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)卣螅诖_保員工到崗的前提下，逐步啟動(dòng)生產(chǎn)。不過(guò)，在東風(fēng)日產(chǎn)的四地五廠中，由于湖北襄陽(yáng)工廠處于疫情嚴(yán)重區(qū)域，將按照國(guó)家防疫部署及襄陽(yáng)市政府的統(tǒng)一部署，復(fù)工時(shí)間待定。

另一家同屬東風(fēng)公司旗下的日系車(chē)企東風(fēng)本田，由于三家工廠都在武漢，受影響更大。按湖北發(fā)布的通告，全省各類(lèi)企業(yè)復(fù)工不早于3月10日24時(shí)。

目前，除了位于湖北疫情的工廠，大多車(chē)企已逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田等日系主力車(chē)企正一步步回歸正常的軌道。

搶修被疫情破壞的供應(yīng)鏈

東風(fēng)日產(chǎn)雖然總部位于廣州花都，但部分零部件由湖北制造，因此在春節(jié)前夕已采取緊急行動(dòng)，自從1月23日起帶領(lǐng)供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)組建“四局一總一會(huì)”機(jī)制：生產(chǎn)端事務(wù)局，負(fù)責(zé)生產(chǎn)供應(yīng)和部品物流;市場(chǎng)端事務(wù)局，負(fù)責(zé)整車(chē)物流和備件物流應(yīng)急業(yè)務(wù);新車(chē)端事務(wù)局，負(fù)責(zé)新車(chē)運(yùn)輸應(yīng)急業(yè)務(wù);人事端事務(wù)局，即人員影響方面的應(yīng)急業(yè)務(wù);成立總對(duì)應(yīng)窗口，每天至少一次在線會(huì)議，特事特報(bào)特辦。

東風(fēng)日產(chǎn)方面接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，該企業(yè)以最快速度收集各零部件企業(yè)的開(kāi)工時(shí)間和庫(kù)存情況，評(píng)估疫情對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈的影響，排查約1000家國(guó)內(nèi)的各類(lèi)供應(yīng)商情況，每一家都需要確認(rèn)清楚受影響情況、原材料庫(kù)存以及成品庫(kù)存等問(wèn)題。

在供應(yīng)商方面，東風(fēng)日產(chǎn)完成對(duì)962家包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的零部件國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商、48家原材料供應(yīng)商的排查，特別是湖北168家供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)管理、對(duì)策討論和跟蹤落實(shí)，保障部品供應(yīng)滿足工廠復(fù)產(chǎn);在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，完成碼頭封鎖、運(yùn)輸線路受阻和集裝箱到貨爆庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的零件緊急倉(cāng)儲(chǔ)管理，避免資源爆庫(kù);在新車(chē)項(xiàng)目方面，通過(guò)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，完成36款新車(chē)型切換的專項(xiàng)特殊管控，將新車(chē)項(xiàng)目影響降至最低;在物流方面，跟蹤超萬(wàn)件部品的物流訂單到達(dá)情況，全力保障各地工廠物流運(yùn)營(yíng)快速平穩(wěn)運(yùn)行;在專營(yíng)店需求方面，完成整車(chē)運(yùn)輸13萬(wàn)輛，到店10萬(wàn)輛以上，并實(shí)時(shí)跟蹤專營(yíng)店需求。

在疫情發(fā)生后，東風(fēng)日產(chǎn)由于迅速搶修供應(yīng)鏈，目前除湖北地區(qū)之外，各地的供應(yīng)商、物流商都已有序復(fù)工，各地工廠已對(duì)疫情做好生產(chǎn)預(yù)案，1~2月整體車(chē)源可以滿足。

除了東風(fēng)日產(chǎn)，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等日系車(chē)企也皆在2月17日正式復(fù)產(chǎn)。原本，豐田在華工廠計(jì)劃在2月10日開(kāi)工，但結(jié)果有所延遲。豐田執(zhí)行董事白柳正義表示，推遲復(fù)工時(shí)間是出于防止疫情擴(kuò)散、零件采購(gòu)和員工上下班等因素采取的決定。

汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)需要大量零部件，對(duì)于車(chē)企復(fù)工來(lái)說(shuō)，僅僅一家企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)還不夠，還需要零部件企業(yè)能夠及時(shí)供應(yīng)，經(jīng)銷(xiāo)商能夠正常運(yùn)營(yíng)，物流企業(yè)能夠持續(xù)運(yùn)輸配送，上下游關(guān)聯(lián)度較大。

一汽豐田總經(jīng)理助理陳黎明近日接受媒體采訪時(shí)談到，按照一汽豐田的供應(yīng)鏈體系，全過(guò)程的庫(kù)存平均在1.5天左右，特別是天津地區(qū)，有的供應(yīng)商零部件庫(kù)存僅有2個(gè)小時(shí)，這也是復(fù)工之初較大的一個(gè)難題。該企業(yè)在天津本地一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商有358家，到2月23日，復(fù)工的企業(yè)已經(jīng)有352家，這得益于當(dāng)?shù)卣耐苿?dòng)。

不過(guò)，陳黎明也談到，影響可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，目前員工到崗開(kāi)工率還不夠，同時(shí)為了連續(xù)穩(wěn)妥生產(chǎn)，該企業(yè)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的防疫工作，也進(jìn)行重點(diǎn)督導(dǎo)和監(jiān)控。

不僅日系車(chē)企在華的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊急需搶修，其全球供應(yīng)鏈也被波及。近日，據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，隨著疫情蔓延，零部件短缺致使日產(chǎn)整個(gè)供應(yīng)鏈遭到嚴(yán)重破壞，日產(chǎn)從疫情核心區(qū)域湖北省采購(gòu)的零部件就達(dá)800多種，面臨包括制動(dòng)軟管和空調(diào)控制器在內(nèi)的許多零部件的缺貨。此前，日產(chǎn)已于2月14日和17日關(guān)閉位于日本九州的部分生產(chǎn)線，其馬來(lái)西亞的生產(chǎn)基地將面臨同樣局面。一旦情況惡化下去，在歐洲和美國(guó)等地區(qū)的工廠也可能出現(xiàn)生產(chǎn)中斷。對(duì)此，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，日產(chǎn)汽車(chē)正在計(jì)劃或已經(jīng)對(duì)日本國(guó)內(nèi)工廠進(jìn)行臨時(shí)產(chǎn)能調(diào)整。目前，疫情對(duì)除中國(guó)以外的其他工廠沒(méi)有產(chǎn)生影響，日產(chǎn)汽車(chē)將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

除了日產(chǎn)外，豐田日本工廠也面臨壓力。據(jù)路透社等外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)公司上周三表示，隨著全球疫情的暴發(fā)，未來(lái)幾周內(nèi)供應(yīng)鏈問(wèn)題可能會(huì)影響其在日本工廠的運(yùn)營(yíng)，在3月2日這一周維持正常的產(chǎn)能之后，將在3月9日決定如何繼續(xù)日本工廠的運(yùn)營(yíng)。豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，暫時(shí)沒(méi)有明確對(duì)外公布的信息。

隨著全球疫情繼續(xù)蔓延以及日韓等國(guó)感染人員增多，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的壓力陡增。日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)加藤和夫日前在東京召開(kāi)的記者會(huì)上稱，受疫情影響，中國(guó)汽車(chē)零件生產(chǎn)停滯，日本國(guó)內(nèi)各廠家制造的汽車(chē)交貨期開(kāi)始出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。他表示，目前已經(jīng)出現(xiàn)部分?jǐn)喙┑那闆r，若是生產(chǎn)進(jìn)一步停滯，難免會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。面對(duì)兇猛的新冠肺炎，除在中國(guó)的日系合資公司生產(chǎn)銷(xiāo)售受到影響，在日本本土的日系車(chē)企也面臨零部件短缺、工廠停產(chǎn)的情況。

將雞蛋放到更多籃子里

日系車(chē)企與韓系車(chē)企都采取相對(duì)封閉式的供應(yīng)鏈，不過(guò)，從目前情況看，韓系比日系受影響更大。因疫情導(dǎo)致中國(guó)產(chǎn)裝配電路板斷供，現(xiàn)代汽車(chē)成為在中國(guó)之外的首家停產(chǎn)的跨國(guó)車(chē)企，隨后其多家韓國(guó)工廠雖然在2月17日基本復(fù)工，但在裝配電路板短缺問(wèn)題尚未完全解決的情況下，又遭遇韓國(guó)疫情暴發(fā)導(dǎo)致韓國(guó)多家零部件企業(yè)停產(chǎn)的不幸，現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)部分工廠再次陷入停工。

中國(guó)零部件工廠約占日本汽車(chē)制造商零部件采購(gòu)整體體量的30%，而韓國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)零部件工廠依賴程度相對(duì)更高，尤其是裝配電路板等零部件。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，韓系整車(chē)廠的裝配電路板中87%由中國(guó)制造。

長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問(wèn)楊威近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，韓系供應(yīng)鏈更加注重成本，所以在中國(guó)生產(chǎn)較多，大多為韓國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。而日系已形成真正的全球供應(yīng)鏈，特別在東南亞一帶有較強(qiáng)替補(bǔ)能力。此外，日系車(chē)在非洲等生產(chǎn)基地也逐漸發(fā)展起來(lái)，例如在西非可看到很多日本車(chē)，都是尼日利亞和南非生產(chǎn)的，說(shuō)明其在非洲都已有較為成功的供應(yīng)鏈。

楊威認(rèn)為，日系的風(fēng)險(xiǎn)管理做得比較好，一方面是存在備選供應(yīng)商系統(tǒng)，另一方面是形成注重安全、注重預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)文化。

日系車(chē)企普遍重視全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重創(chuàng)之后，豐田、本田、日產(chǎn)等整車(chē)企業(yè)皆出現(xiàn)過(guò)停產(chǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行反思和重構(gòu)。

一直以來(lái)，豐田采取“準(zhǔn)時(shí)”生產(chǎn)體系，盡力減少庫(kù)存，只需從供應(yīng)商手中獲取所需的零部件便可進(jìn)行生產(chǎn)，力求消除一切浪費(fèi)。不過(guò)，這一生產(chǎn)方式令其在日本3·11大地震中受到重創(chuàng)。豐田花費(fèi)了數(shù)周的時(shí)間來(lái)研究供應(yīng)商如何受到地震的影響，并開(kāi)發(fā)了供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)提供了有關(guān)公司供應(yīng)商的詳細(xì)資料，以此識(shí)別緊急事故中供應(yīng)鏈可能發(fā)生的中斷。隨后在2016年，豐田對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)改進(jìn)細(xì)節(jié)，“準(zhǔn)時(shí)”生產(chǎn)系統(tǒng)的大方向不變，但特殊時(shí)期會(huì)采取特殊的措施，并通過(guò)供應(yīng)商多元化、產(chǎn)地多元化等措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

目前，豐田在全球已建立逾50個(gè)生產(chǎn)基地，并不斷加快落實(shí)現(xiàn)地化生產(chǎn)，尤其是在華加快核心零部件國(guó)產(chǎn)。此前，豐田投資近7億美元在江蘇成立的豐田汽車(chē)研發(fā)中心，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的本地化研發(fā)，從2015年起逐漸實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)。愛(ài)信自動(dòng)變速箱等核心零部件也即將國(guó)產(chǎn)。近年來(lái)，廣汽豐田的漢蘭達(dá)一度生產(chǎn)跟不上銷(xiāo)售步伐，主要受由豐田參股的日本愛(ài)信精機(jī)變速箱供應(yīng)不足的影響。不過(guò)，愛(ài)信精機(jī)的附屬公司愛(ài)信AW與廣汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)旗下子公司于2018年分別成立合資公司，進(jìn)行變速器等汽車(chē)零配件的生產(chǎn)，按原計(jì)劃皆于2020年內(nèi)投產(chǎn)。

還有，豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的核心零部件供應(yīng)鏈也大刀闊斧進(jìn)行調(diào)整。此前，豐田在鋰電池上主要與松下合作，但2019年一下將電動(dòng)供應(yīng)商擴(kuò)展到五家，通過(guò)更多樣化的關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈加速電動(dòng)化進(jìn)程，除了與日本松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟之外，還首次牽手寧德時(shí)代、比亞迪兩家中國(guó)電池制造商。近日，豐田在華合資公司一汽豐田傳出85億天津籌建新能源工廠的消息，將是豐田與比亞迪聯(lián)手的力作。

隨著供應(yīng)商及產(chǎn)地加快多元化，即使在中日疫情左右?jiàn)A攻下，大多日系車(chē)企在華的工廠皆相對(duì)平順地逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)。就在上周五，廣汽豐田的全新車(chē)型威蘭達(dá)如期上市。廣汽集團(tuán)近日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，旗下廣汽本田和廣汽豐田的零部件暫時(shí)未受日本疫情影響。

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈