回顧2003年“非典”之時(shí)，疫情結(jié)束后小型車一度備受追捧。對(duì)比來(lái)看，如今新冠肺炎疫情下的汽車消費(fèi)環(huán)境是何其相似：躋身“有車一族”，降低感染風(fēng)險(xiǎn)、解決出行難題，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者的當(dāng)務(wù)之急。

從千人保有量看，中國(guó)汽車消費(fèi)仍有著極為強(qiáng)烈的剛性需求，個(gè)人首次購(gòu)車市場(chǎng)潛力巨大，加之政策層面利好不斷，近年來(lái)備受冷落的小型車能否獲得新的發(fā)展機(jī)遇？

當(dāng)前，全國(guó)本土疫情傳播已基本阻斷。來(lái)自行業(yè)機(jī)構(gòu)和專家的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨民眾防護(hù)意識(shí)的提升，此前被壓抑的汽車消費(fèi)需求，尤其是個(gè)人首次購(gòu)車需求有望得到逐步釋放。那么，在疫情結(jié)束后，哪些車型將獲得市場(chǎng)青睞？一些冷門、偏門車會(huì)否受到追捧而成為熱門車型，當(dāng)前的熱門車又能否再升級(jí)為“爆門”車型？當(dāng)大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，哪些市場(chǎng)動(dòng)向更值得關(guān)注呢？

今日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出本系列稿件的第一篇，分析近年來(lái)備受冷落的小型車，會(huì)不會(huì)成為此次戰(zhàn)勝疫情之后暢銷的熱門車。

上周五(4月10日)，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷達(dá)142.2萬(wàn)輛和143.0萬(wàn)輛，同比下降44.5%和43.3%，整體降幅收窄。受車市下行及新冠肺炎疫情疊加影響的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，正呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。

中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，隨著疫情在國(guó)內(nèi)得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸恢復(fù)，3月汽車整體產(chǎn)銷量高于此前預(yù)期，預(yù)計(jì)二季度車市會(huì)迎來(lái)較大復(fù)蘇。同時(shí)，也有行業(yè)機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測(cè)，鑒于民眾對(duì)于公共出行安全的擔(dān)憂，個(gè)人首次購(gòu)車需求或?qū)⒌玫接行п尫?。在此背景下，曾?ldquo;非典”疫情后興起的小型車，能否獲得新的發(fā)展機(jī)遇?

曾幾何時(shí)，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人而言，通用賽歐、大眾POLO、鈴木羚羊、夏利2000、本田飛度等小型車(也被稱為A0級(jí)車)，正是開啟其汽車生活的人生第一輛車。然而，近年來(lái)，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)向著高檔化、個(gè)性化不斷轉(zhuǎn)變，小型車市場(chǎng)也由此呈現(xiàn)出逐年萎縮的趨勢(shì)。

A0級(jí)車型近三年銷量

數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)A0級(jí)轎車和A0級(jí)SUV分別銷售74.29萬(wàn)輛和189.44萬(wàn)輛，同比下降29.13%和11.78%;而在此之前的2017年，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量還曾高達(dá)140.22萬(wàn)輛和224.29萬(wàn)輛。對(duì)比來(lái)看，僅僅兩年時(shí)間，A0級(jí)轎車銷量幾近腰斬。

其中，小型轎車的代表車型——飛度，自2019年下半年銷量不斷下滑，如今單月僅4000輛左右(當(dāng)然也受產(chǎn)品換代等影響);而全新?lián)Q代后的大眾POLO一直不溫不火。即使是“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”——哈弗品牌，其小型SUV哈弗H3也已不再公布銷量;再加上，曾經(jīng)以生產(chǎn)小型車和微型轎車為主的天津夏利業(yè)已更名，全球“小車之王”鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)……無(wú)不訴說(shuō)著小型車的沒(méi)落。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，中國(guó)消費(fèi)者目前更喜歡相對(duì)氣派的中大型車，對(duì)小型車反而不是特別“感冒”，所以鈴木才被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，此前熱銷的奇瑞QQ，以及長(zhǎng)安奔奔等(微型轎車)也都改成了純電動(dòng)車型，這主要是消費(fèi)趨勢(shì)變化帶來(lái)的影響。

然而，回顧2003年“非典”之時(shí)，疫情結(jié)束后小型車一度備受追捧。威馳、飛度、POLO、賽歐等經(jīng)典小型車，大都在此時(shí)興起于中國(guó)市場(chǎng)。2004年，夏利銷量一舉突破10萬(wàn)輛;飛度、賽歐以及奧拓等也都突破了5萬(wàn)輛……

本田飛度

許海東直言，2002-2003年，中國(guó)處于汽車剛剛進(jìn)入家庭的階段。“非典”在一定程度上刺激了消費(fèi)者購(gòu)車需求，但是大家當(dāng)時(shí)普遍收入不高，首先考慮的是擁有車，所以選擇購(gòu)買相對(duì)便宜的小型車。

對(duì)比當(dāng)年的“非典”，如今新冠肺炎疫情下的汽車消費(fèi)環(huán)境是何其相似：如何躋身“有車一族”，降低感染風(fēng)險(xiǎn)、解決出行難題，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者的當(dāng)務(wù)之急。

此前，中國(guó)工程院院士、著名呼吸病學(xué)專家鐘南山就曾表示，“在疫情沒(méi)有得到控制之前，乘坐地鐵、公交等公共交通工具，在密閉的車廂環(huán)境中，感染幾率倍增。開車出行，無(wú)疑能極大降低新冠感染的幾率，同時(shí)做好車內(nèi)防疫工作極為重要。”

而廣州地鐵更是呼吁，“根據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委發(fā)布，有發(fā)燒、咳嗽等身體不適的市民不要乘坐公共交通工具。”加之，部分省市的公共交通暫停運(yùn)行，網(wǎng)約車、出租車等也全面停運(yùn)，疫情期間，無(wú)車家庭面臨的已不僅是感染風(fēng)險(xiǎn)的提升，而是無(wú)法出行的困擾。

廣州地鐵微博截圖

目前，國(guó)內(nèi)疫情防控雖已取得階段性重要成果，但是嚴(yán)防境外輸入病例的任務(wù)依然艱巨。同時(shí)，經(jīng)此一“疫”，也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者意識(shí)到有車的重要性。

“上周公司就通知復(fù)工了，但是無(wú)奈自己沒(méi)有私家車，坐動(dòng)車回去吧又太不安全，每天上下班也是個(gè)問(wèn)題，萬(wàn)一在路上沾上病毒，回家再傳染給老婆孩子咋辦，只能繼續(xù)申請(qǐng)?jiān)诩肄k公。”網(wǎng)友“來(lái)身自如”此前曾表示，“反正這次疫情真是讓我意識(shí)到了有車的重要性，網(wǎng)友們都戲稱車是‘末日生存’的必備工具之一。”

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管當(dāng)前小型車較為冷門，但價(jià)格相對(duì)低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，對(duì)于個(gè)人首購(gòu)群體無(wú)疑是解決“從無(wú)到有”的不錯(cuò)選擇。再由于小型車的機(jī)動(dòng)、靈活、節(jié)能、環(huán)保等特性，對(duì)于一個(gè)家庭需多人出行的第二、第三輛車也是不錯(cuò)的選擇，尤其是如疫情這樣的特殊情況，也不致影響其基本出行。

世界銀行發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)千人汽車擁有量為173輛，在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家中排名第17。美國(guó)千人汽車擁有量為837輛，位列第1，澳大利亞和意大利則以747、695輛分列第2、3名。對(duì)比來(lái)看，中國(guó)汽車消費(fèi)仍有著極為強(qiáng)烈的剛性需求，個(gè)人首次購(gòu)車市場(chǎng)潛力巨大。

另一方面，自佛山打響鼓勵(lì)汽車消費(fèi)“第一槍”后，已有多個(gè)省市加入其中。與此同時(shí)，商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部委也多次發(fā)文，穩(wěn)定汽車消費(fèi)。伴隨政策利好不斷，小型車能否在此次疫情結(jié)束后再度迎來(lái)“春天”?讓我們共同期待。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)

關(guān)鍵詞： 小型車由冷變熱