歐盟進(jìn)一步提高減排目標(biāo)，加州率先發(fā)布燃油車禁售令。分析師預(yù)計(jì)，未來全球電動汽車需求或因此提振，到2030年代中葉滲透率可能達(dá)到50%。

從歐洲到美國，節(jié)能減排相關(guān)法規(guī)正在敦促汽車制造商加速邁開生產(chǎn)新能源車的腳步。

“歐洲過后，美國覺醒”，全球電動汽車的“春天”要來了嗎?

歐美已經(jīng)行動起來

上周，歐盟剛剛宣布，未來十年的汽車二氧化碳排放縮減目標(biāo)將進(jìn)一步提高。

具體來看，歐盟擬將2030年溫室氣體減排目標(biāo)由原有的40%提升至55%(即相對1990年的碳排放水平下降55%)，并有意將這一目標(biāo)納入氣候法。

為此，歐盟乘用車平均碳排放量上限也將從2021年的每公里95克減少至2030年的每公里47.5克。

這就意味著，屆時(shí)歐洲電動車占新車銷量的比例要從現(xiàn)在的4%增長至60%以上。

與此同時(shí)，美國加州州長Gavin Newsom已在本周三表示，加州將在2035年全面禁止新的燃油車進(jìn)入市場銷售，成為美國首個(gè)明確傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)點(diǎn)的州。

作為美國最重要經(jīng)濟(jì)樞紐之一，加州的氣候以及汽車政策，在過去多年中通常會被其他州仿效執(zhí)行。在這一意義重大的決定宣布后，其他州也可能會陸續(xù)宣布類似的目標(biāo)。

電動車的“春天”要來了嗎？

研究機(jī)構(gòu)LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，去年，全球新電動車銷量僅占汽車全部銷量的2.8%，市場份額尚小。尤其是在歐洲市場，由于消費(fèi)者對SUV十分狂熱，當(dāng)?shù)靥寂欧艑?shí)際已經(jīng)再度上升。

不過，有分析人士看到，加州禁令與全球17個(gè)國家的類似做法可能標(biāo)志著電動車迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

其原因在于，禁售燃油車將限制消費(fèi)者的選擇，電動車需求自然得到提振;制造商迎來更大的市場規(guī)模之后，整體成本也會降低，利潤就有所提高。

興業(yè)證券電新團(tuán)隊(duì)則此前測算認(rèn)為，在新碳排放標(biāo)準(zhǔn)下，倘若大家要不被罰款，2030年歐盟新能源車銷量規(guī)劃將由原來615萬輛提升至825萬輛，增加34%，滲透率約52.5%。

摩根士丹利就曾在此前研報(bào)中表示，受中歐新能源車政策推動，到2030年代，全球電動車滲透率將達(dá)到26%;而一旦歐洲計(jì)劃中的碳排放監(jiān)管變成法律，并且其他地區(qū)跟進(jìn)這一政策，全球電動車滲透率可能達(dá)到50%。

隨著更為嚴(yán)格的法規(guī)日漸迫近，全球車企都在努力向生產(chǎn)、銷售電動車轉(zhuǎn)型。

但是，光看股價(jià)就知道，投資者對傳統(tǒng)老牌燃油車企轉(zhuǎn)向新能源汽車的信心不足，反而愿意對特斯拉、蔚來等電動車企業(yè)押下重注。

目前來看，對于大眾等燃油車體量巨大的車企來說，其本身的燃油車規(guī)模疊加中大型燃油SUV的暢銷，依然難以完成挑戰(zhàn)，很可能面臨歐盟碳排放罰款。

根據(jù)PA Consulting在疫情之前進(jìn)行的預(yù)測，歐盟13家主要車企將為碳排放超標(biāo)承擔(dān)大約145億歐元罰款;其中大眾集團(tuán)可能需要承擔(dān)45億歐元的罰款，為數(shù)量最多的車企。

與此同時(shí)，坐擁三十幾家電動車企業(yè)的加州因燃油車禁令收獲的聲援也是寥寥無幾，只有福特汽車發(fā)布聲明表示支持。

而通用汽車以及菲亞特克萊斯勒所在的行業(yè)協(xié)會表示，要加強(qiáng)消費(fèi)者對電動汽車的需求，要做的事情還有很多。

作者：曾心怡

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