早在2010年左右，汽車制造商及其供應(yīng)商就對為汽車儀表盤開發(fā)復(fù)雜的應(yīng)用程序而感到興奮，而不再滿足于其充當(dāng)CD播放器和微型LED屏幕。

與微軟等公司合作，汽車制造商開始推出地圖、音樂和駕駛輔助等服務(wù)，這些服務(wù)通常都捆綁在升級包中。隨后，汽車制造商也加入了大型財團行列，參與創(chuàng)建了將智能手機與汽車連接起來的行業(yè)標準。隨著蘋果的到來，這一切都在加速改變。

蘋果于2014年推出CarPlay，將iPhone和汽車儀表盤整合起來。從那時起，CarPlay就在新車中日益普及。蘋果去年表示，全球售出的新車中有超過80%支持CarPlay。這意味著大約有600款新車型，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。豐田是最新加入的公司之一，它在2019年推出支持CarPlay的車型。

CarPlay已經(jīng)成為許多司機和購車者的首選功能。根據(jù)2017年Strategy Analytics的一項研究，美國23%的新車買家表示“必須”擁有CarPlay, 56%的人在購買新車時“希望”擁有CarPlay。當(dāng)福特備受期待的電動F-150上市銷售時，它也將支持CarPlay。

蘋果將自己定位為消費者和汽車公司之間的媒介，確保其界面是每個iPhone用戶在駕駛時都想要的。雖然CarPlay并不直接為蘋果帶來收入或利潤，但它確保了iPhone用戶的持續(xù)忠誠，并為蘋果公司提供了一條進入汽車行業(yè)的途徑。

智能手機的力量

大多數(shù)汽車都使用基于Linux、黑莓QNX或谷歌Android Automotive的信息娛樂操作系統(tǒng)來運行嵌入汽車儀表盤的屏幕。信息娛樂系統(tǒng)通常有自己的音樂或地圖軟件，汽車公司為它們銷售無線訂閱和其他升級功能。

CarPlay也在這些信息娛樂操作系統(tǒng)上運行，允許iPhone用戶在開車時訪問他們最重要的應(yīng)用程序，這比看手機更安全。通過CarPlay，用戶可以打開蘋果或谷歌地圖，播放Apple Music或Spotify，或口述短信發(fā)送。所有這些操作都在手機上完成。

Strategy Analytics分析師馬克·菲茨杰拉德(Mark Fitzgerald)表示，CarPlay及其競爭對手Android Auto都不是汽車操作系統(tǒng)，它們實際上是一種手機軟件。最終，這就像把你的汽車顯示屏用作手機外部顯示器一樣。

菲茨杰拉德說：“當(dāng)你把CarPlay與汽車相連時，它本質(zhì)上就變成了客戶端軟件，它只是把你手機上的東西呈現(xiàn)在娛樂信息系統(tǒng)顯示屏上。”

但許多用戶發(fā)現(xiàn)，這就是他們所需要的。當(dāng)用戶同時擁有CarPlay和類似功能內(nèi)置系統(tǒng)時，他們更傾向于使用CarPlay。Strategy Analytics在2018年調(diào)查的CarPlay用戶中，34%的人表示他們只在開車時使用CarPlay, 33%的人表示他們主要使用CarPlay。只有4%的受訪用戶表示，他們使用內(nèi)置系統(tǒng)而非CarPlay。

多年來，蘋果還在擴展CarPlay的功能，使其對iPhone用戶來說有更大價值。當(dāng)CarPlay首次問世時，它需要電線來連接手機和汽車。2015年，蘋果公司開始支持無線藍牙連接，用戶只需進入車內(nèi)，通過手機連接即可啟動CarPlay。

2020年夏天，蘋果和寶馬宣布，用戶可以用iPhone解鎖車門，甚至可以啟動引擎。蘋果還加入了一個標準組織，向更多汽車制造商推廣這一功能。

谷歌也有類似的軟件，名為Android Auto，將其Android操作系統(tǒng)擴展到汽車儀表盤上。CarPlay和Android Auto并不是相互排斥的，通常可以兼容。Android Auto很受歡迎，到2020年，其Android應(yīng)用程序已經(jīng)被下載了1億次。

當(dāng)汽車制造商開始意識到，智能手機的計算能力和軟件的改進速度將遠遠快于他們改進內(nèi)置信息娛樂系統(tǒng)的速度時，他們試圖進行調(diào)整。包括大多數(shù)頂級汽車制造商和最重要供應(yīng)商在內(nèi)的汽車互聯(lián)聯(lián)盟開發(fā)了Mirrorlink，這是一種用于將智能手機連接到汽車系統(tǒng)的開放標準。它于2011年推出，但很快就被蘋果和谷歌所取代。

該標準最大的支持者三星已于去年停止在其手機中支持Mirrorlink。目前已經(jīng)沒有其他主要的Android品牌支持它，汽車互聯(lián)聯(lián)盟的網(wǎng)站上只列出了幾款較老的設(shè)備繼續(xù)支持Mirrorlink。

向自動駕駛汽車的巨大飛躍

蘋果CarPlay的成功表明，汽車行業(yè)對蘋果計劃生產(chǎn)自己汽車的傳言很感興趣。如果蘋果在接管儀表盤方面取得了如此大的成功，或許該公司可以利用這一點打造更具有競爭力的汽車。

自2014年以來，媒體不斷報道稱，蘋果至少在開發(fā)自動駕駛電動汽車軟件。今年早些時候，現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明，稱其正在與蘋果就生產(chǎn)汽車進行談判，但雙方談判最終破裂。

汽車行業(yè)的高管們表面上對蘋果進軍汽車行業(yè)可能帶來的挑戰(zhàn)充滿信心，但也表示了尊重。大眾汽車首席執(zhí)行官表示，他“不怕”蘋果進入汽車市場。寶馬首席執(zhí)行官在回答有關(guān)蘋果計劃的問題時表示，他“晚上睡得很安穩(wěn)”。豐田首席執(zhí)行官警告稱，制造智能手機與制造汽車有很大不同。

蘋果的最終計劃尚不清楚。此前有報道稱，蘋果仍有可能決定向汽車制造商出售軟件和硬件(即自動駕駛系統(tǒng))，而不是設(shè)計自己的汽車。但如果蘋果要進入汽車領(lǐng)域，它將需要與推廣CarPlay截然不同的戰(zhàn)略。

CarPlay主要是為了推動iPhone更受歡迎。它還為蘋果提供了其他好處，比如讓Apple Music的訂閱更有價值，畢竟人們想在車里播放音樂，但需要更簡單的方式在開車時控制它。花旗分析師吉姆·蘇瓦(Jim Suva)在3月份的報告中估計，CarPlay可以為蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)年銷售額增加20億美元。

但CarPlay本身并不賺錢。目前，CarPlay在大多數(shù)新車中都是免費的，從基本車型到豪華SUV都是如此。寶馬曾向用戶收取CarPlay月費，但在客戶投訴后于2019年停止。蘋果表示，不向使用該軟件的汽車制造商收費，這也不是一個授權(quán)業(yè)務(wù)。

蘋果可以利用其在汽車領(lǐng)域取得的“立足點”來支持其更大的雄心。該公司已經(jīng)利用其應(yīng)用商店(App Store)分銷平臺，鼓勵軟件開發(fā)者優(yōu)化針對汽車的應(yīng)用，如尋找汽車充電站、點餐或?qū)ふ彝＼囄坏阮悇e，這些功能將是蘋果車內(nèi)體驗的核心部分。蘋果還收集運行CarPlay所需的數(shù)據(jù)，即使這些數(shù)據(jù)是匿名的以保護用戶隱私，但它給蘋果提供了很多關(guān)于人們在車里做什么的原始信息。

CarPlay還無法為自動駕駛汽車提供動力，因為自動駕駛汽車需要經(jīng)過認證的不同芯片和專用硬件。如果蘋果向自動駕駛汽車制造商出售軟件，它將采用與CarPlay不同的形式。谷歌在汽車領(lǐng)域采取的戰(zhàn)略就是個很好的例子：它將Android automotive打造為汽車操作系統(tǒng)，將Android Auto打造為CarPlay的競爭對手，并資助自動駕駛技術(shù)和汽車服務(wù)公司W(wǎng)aymo的技術(shù)開發(fā)。

不過，CarPlay的成功可能會為蘋果汽車創(chuàng)造內(nèi)在需求，或者至少確保消費者不會認為這個想法很瘋狂。蘋果通常會在年度開發(fā)者大會(WWDC)上發(fā)布CarPlay軟件更新，今年的盛會將于6月7日開始。 (小小)

關(guān)鍵詞： 蘋果 汽車制造商 軟件 硬件 汽車