據(jù)報道，自進入2021年以來，蘋果公司自動駕駛汽車部門短短半年間就已經(jīng)有三名高管相繼離職。

據(jù)報道，蘋果有數(shù)百名工程師在研究潛在的自動駕駛汽車技術，還有許多員工在研究如何開發(fā)整車。負責領導這個部門的是特斯拉前高級汽車工程師道格·菲爾德(Doug Field)，他所在的管理團隊只有不到12名高管。但僅在今年，該團隊中至少有三名成員已經(jīng)離職。

近日，曾領導蘋果汽車相關機器人研究團隊的戴夫·斯科特(Dave Scott)宣布辭職，出任醫(yī)療保健公司Hyperfine首席執(zhí)行官，該公司致力于開發(fā)下一代核磁共振成像系統(tǒng)。在他之前，蘋果自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責人杰米·韋多(Jaime Waydo)離職，成為初創(chuàng)公司Cavnue的首席技術官，該公司專注于確保公共道路上自動駕駛汽車的安全。

今年2月，本杰明·里昂(Benjamin Lyon)宣布離職，成為致力于開發(fā)向太空發(fā)射衛(wèi)星技術的創(chuàng)企Astra的首席工程師。幾年前，里昂幫助創(chuàng)建了蘋果最初的汽車團隊，并在未來項目的開發(fā)中發(fā)揮了關鍵作用。

盡管最近有幾位高管離職，但在過去幾年里，蘋果的汽車團隊中也增加了多位知名人士，包括負責駕駛系統(tǒng)、制造工程、汽車內飾和外飾以及自動駕駛軟件開發(fā)的特斯拉前高管。此外，該團隊還包括其他汽車業(yè)資深人士和曾開發(fā)過蘋果關鍵產品的高管。

通過銷售智能手機、平板電腦、個人電腦和服務，蘋果已經(jīng)成為世界上市值最高的公司，市值超過2萬億美元。但隨著科技和汽車行業(yè)對蘋果汽車的猜測越來越多，投資者和消費者始終呼吁該公司推出新的產品類別。除了自動駕駛汽車技術，蘋果還在研發(fā)增強現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實設備，首款此類產品計劃最早于明年發(fā)布。

據(jù)報道，蘋果負責機器學習和人工智能的高級副總裁約翰·詹納安德里亞(John Giannandrea)自去年年底以來開始負責汽車項目。自該項目于2014年左右啟動以來，蘋果的汽車研發(fā)工作已多次重啟，管理層也發(fā)生了多次變動。

蘋果最初的打算是建造完整汽車，與特斯拉競爭，但在2016年左右縮減了目標，開始專注于開發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)。幾個月前，該公司再次改變了策略，著手開發(fā)整車，并讓自動駕駛汽車部門的部分工程師參與了這項工作。

如果蘋果最終真能推出一款汽車，最早也要到2030年左右上市。多位高管離職可能會給該公司實現(xiàn)汽車項目目標的能力增加額外的復雜性。不過，蘋果也始終在積極招募汽車業(yè)專家，以充實該部門的領導團隊。

這已經(jīng)不是蘋果汽車團隊首次有高管離職。福特前高管史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)曾負責領導蘋果汽車團隊，但他于2016年離職，為Bumblebee Spaces公司提供家用機器人方面的咨詢服務。接替他的是被返聘的蘋果前高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)，后者也已經(jīng)離職。

許多分析師預測，蘋果最快將在2021年上半年宣布與汽車公司建立合作伙伴關系，并可能在2025年到2028年的某個時候亮相。有關蘋果汽車開發(fā)的傳言和報道繼續(xù)受到廣泛關注，因為蘋果進入汽車行業(yè)代表著該公司有史以來最大、最具挑戰(zhàn)性的新項目之一。

早在今年1月和2月，就有報道稱，蘋果選擇了韓國現(xiàn)代汽車公司的E-GMP電動汽車平臺作為蘋果汽車的開發(fā)基礎，但雙方談判隨后破裂，因為現(xiàn)代公司的高管擔心淪為蘋果代工制造商，就像富士康為其代工iPhone那樣。(小小)

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