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蔚來向中低端市場發(fā)起沖鋒 副品牌車型明年上半年發(fā)布

2021-07-31 08:59:46 來源:36氪

坐穩(wěn)高端市場的蔚來,開始向中低端市場發(fā)起沖鋒。

36氪從多位消息人士處獲悉,前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)加盟蔚來,出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁,直接向蔚來CEO李斌匯報(bào)。

“艾鐵成在蔚來負(fù)責(zé)的新業(yè)務(wù)就是副品牌”,消息人士向36氪透露。所謂副品牌,是蔚來公司推出的獨(dú)立于蔚來的一個(gè)中低端品牌,預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬元-25萬元市場。不過,另有知情人士告訴36氪,“李斌也將五菱宏光MINI EV(售價(jià)3萬元左右)的定位考慮在內(nèi)。”

據(jù)36氪了解,艾鐵成是蔚來總裁秦力洪好友,也是蔚來ES8創(chuàng)始版車主,在WeWork之前,艾貼成曾擔(dān)任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁一職。

副品牌會(huì)沿用蔚來的換電技術(shù),但將通過另一套獨(dú)立體系運(yùn)作,包括渠道獨(dú)立、社區(qū)獨(dú)立以及APP獨(dú)立等。目前,副品牌的車輛開發(fā)已經(jīng)在合肥展開,蔚來產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)俞斌已經(jīng)參與副品牌業(yè)務(wù),多家獵頭也接到蔚來副品牌業(yè)務(wù),開始在行業(yè)中招募人員。

“如果進(jìn)展順利,副品牌車型明年上半年可以發(fā)布。”消息人士向36氪透露。

36氪獲悉,2020年末,蔚來開始考慮推出副品牌,項(xiàng)目名稱最早叫“TV”,是Toyota(豐田汽車)和Volkswagen(大眾汽車)的縮寫,后考慮到行業(yè)影響,現(xiàn)已更換為“ALPS(阿爾卑斯山)”。豐田和大眾分別是全球利潤最高和銷量最高的車企,市場份額長年位居全球車市前列,而阿爾卑斯山是歐洲最高及橫跨范圍最廣的山脈。

不管采用哪個(gè)代號(hào),都對應(yīng)著蔚來公司下一個(gè)宏大的戰(zhàn)略圖景。

針對上述信息,蔚來向36氪表示:不予評論。

堅(jiān)持高端品牌定位的蔚來,已經(jīng)暫時(shí)站穩(wěn)腳跟。今年5月的全國青年企業(yè)家峰會(huì)上,蔚來CEO李斌分享道,截止今年4月底,蔚來已經(jīng)交付102803臺(tái)車,平均售價(jià)是43.47萬人民幣,“比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高,比特斯拉中國的平均售價(jià)貴十幾萬,已經(jīng)初步建立起了一個(gè)高端品牌。”

但囿于補(bǔ)能效率,電動(dòng)汽車公司投入和銷量之間的杠桿仍然不夠大。6月的新造車公司銷量上險(xiǎn)數(shù)排名中,常年霸榜的蔚來汽車,已經(jīng)讓出頭名位置,取而代之的是理想汽車的理想ONE。兩者雖然僅相差50臺(tái),但理想ONE只有一輛車型在售,且改款車交付不久,銷量勢頭正盛。行業(yè)人士向36氪評論,銷冠易主,不僅是市場方面,供應(yīng)鏈和資本端都可能會(huì)有連鎖反應(yīng)。

蔚來也果斷加大了換電站建設(shè)力度,來刺激銷售增長。7月9號(hào)的能源日上,蔚來宣布,將今年換電站目標(biāo)數(shù)提升至700座以上,今年初,這個(gè)目標(biāo)是500座。有蔚來員工透露,目前在一些一線城市,“蔚來能源的員工已經(jīng)占到60%以上。”

而長遠(yuǎn)來看,做市場下探,攫取更大版圖,已經(jīng)是全行業(yè)共識(shí)。理想汽車在今年初的內(nèi)部信中,明確制定了2025年賣車160萬臺(tái)的目標(biāo),策略之一就是將售價(jià)下探至15萬元。

小鵬汽車雖未公布長遠(yuǎn)計(jì)劃,但同樣野心勃勃。有員工向36氪透露,小鵬汽車CEO何小鵬不喜歡行業(yè)中“蔚小理”并稱的叫法,”他覺得小鵬汽車做的事情是獨(dú)特的”,而在何小鵬的OKR中,也包含了今年10萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。顯然未來也不甘落后。

小米汽車這樣的巨頭玩家已經(jīng)進(jìn)場。集團(tuán)軍作戰(zhàn)的小米汽車,一上場就要發(fā)動(dòng)猛攻。接近雷軍的人士向36氪透露,雷軍的計(jì)劃是“三年出車,第一年賣10萬臺(tái)”,這個(gè)目標(biāo)對應(yīng)的顯然也是大眾市場。

除了競爭因素,中低端市場的產(chǎn)業(yè)鏈也趨于成熟,成本更低的磷酸鐵鋰電池通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化,已經(jīng)逐漸彌補(bǔ)續(xù)航短板,而寧德時(shí)代又在近期發(fā)布了鈉離子電池,單體能量密度160Wh/kg,成本和冬季性能都較磷酸鐵鋰電池更有優(yōu)勢。這顯然會(huì)讓中低端電動(dòng)車市場的商業(yè)模式能夠快速建立。

汽車品牌從高到低的路徑,已經(jīng)被特斯拉實(shí)踐過。不同的是,特斯拉是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司,品牌內(nèi)涵統(tǒng)一,可以進(jìn)入不同市場區(qū)間,而蔚來的優(yōu)勢是通過服務(wù)建立了高端品牌定位和用戶社區(qū)粘性,這可能也是李斌用獨(dú)立品牌進(jìn)入平價(jià)市場的原因之一。

“花40萬元買車的人和花20萬買車的人,大概率玩不到一塊去。”有汽車行業(yè)人士向36氪評論。也有蔚來人士認(rèn)為,蔚來團(tuán)隊(duì)的理念和認(rèn)知都集中在高端市場,如何理解中低端市場,不能還靠原來的人馬,因此,獨(dú)立去做這件事是合理的。

智能電動(dòng)車行業(yè)的競爭日趨白熱化,伴隨蔚來副品牌推出,各家的勢力范圍正加速重疊。

關(guān)鍵詞: 蔚來 中低端市場 副品牌車型 WeWork

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