8月14日，一則發(fā)布在“美一好”的微信公眾號上的訃告引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，訃告稱年僅31歲的餐飲行業(yè)企業(yè)家林文欽在駕駛蔚來汽車在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，并不幸離世。訃告中指出，林文欽駕駛的是蔚來ES8汽車，事發(fā)時(shí)啟用了NOP(輔助駕駛)功能。該說法隨后得到蔚來方面回應(yīng)證實(shí)，蔚來方面同時(shí)表示，NOP是輔助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。“目前沒有證據(jù)證明該起車禍?zhǔn)擒嚨馁|(zhì)量導(dǎo)致的”。目前警方還在對該案件進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

南都記者發(fā)現(xiàn)，伴隨自動(dòng)輔助駕駛逐漸成為商家宣傳產(chǎn)品的噱頭，由于消費(fèi)者對于相關(guān)產(chǎn)品了解不清晰，操作不規(guī)范導(dǎo)致出現(xiàn)問題的情況已經(jīng)成為類似事故發(fā)生的重要原因。

事故誰之過?車企回應(yīng)：輔助駕駛非自動(dòng)駕駛

“確有一位用戶在福建高速上撞到作業(yè)中的工程車，不幸罹難，蔚來也為此感到難過。” 8月15日，蔚來一名客服人員向南都記者證實(shí)，對于事故原因，其表示，從現(xiàn)場的視頻來推斷，當(dāng)時(shí)工程車在高速上倒車，具體原因蔚來正配合交警進(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

事故車輛為蔚來ES8汽車

據(jù)其介紹，NOP(Navigate on Pilot)是輔助駕駛，它能夠減少用戶長時(shí)間駕駛的疲勞，但輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。“駕駛員還是需要注意安全駕駛，并按照要求使用，手不能離開方向盤。”該人員同時(shí)表示，“目前沒有任何證據(jù)證明該起車禍?zhǔn)擒嚨馁|(zhì)量導(dǎo)致的。”

據(jù)南都此前報(bào)道，疑似由“自動(dòng)駕駛”引發(fā)的事故并不是第一次出現(xiàn)，同時(shí)，涉及類似事件的車企也不只蔚來一家。

2021年2月18日，一輛開啟AP主動(dòng)巡航功能(Autopilot)的特斯拉Model S在申嘉湖高速公路上與一輛出租車相撞，導(dǎo)致多人受傷，特斯拉回應(yīng)稱AP功能僅是輔助駕駛，且汽車時(shí)速高于80公里超出了AP主動(dòng)巡航的控制范圍。

去年10月23日，在位于京港澳高速1761公里附近，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故。理想ONE車主表示，事故發(fā)生時(shí)開啟了輔助駕駛功能，但沒有人為介入，車輛一直處在自動(dòng)行駛狀態(tài)。

對此理想方面回應(yīng)目前理想ONE L2級別輔助駕駛系統(tǒng)“對于旁邊車道上車輛變?nèi)胲嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道上車輛并入1/5車身的時(shí)候識別成主要目標(biāo)，L2級別輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策”，并呼吁駕駛員安全使用該系統(tǒng)。

開啟自動(dòng)駕駛輔助功能，就可解放雙手?廣告的“花樣”說法

事實(shí)上，根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，駕駛自動(dòng)化分成0至5級，其中L3級是區(qū)分自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛的分水嶺，而目前市面上銷售的各車企車型均處于L3級以下的輔助駕駛水平，必須處于“人機(jī)共駕”狀態(tài)。駕駛員需隨時(shí)接管車輛，對駕駛車輛全權(quán)負(fù)責(zé)。

據(jù)南都此前報(bào)道，市場數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)搭載L2級自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的智能汽車銷量正成倍增長，僅2020年1-11月上險(xiǎn)量已達(dá)260萬輛。隨著具有輔助駕駛功能的智能汽車“加速”上路，其功能安全與使用安全問題日益突出。

“沒出事自動(dòng)駕駛，出了事輔助駕駛”。在類似事故話題下，往往會(huì)出現(xiàn)這樣的網(wǎng)友討論，指向車企對于輔助駕駛功能夸大宣傳，對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。

目前確實(shí)多數(shù)車企會(huì)使用“自動(dòng)輔助駕駛”的說法，帶有“自動(dòng)”二字。這樣的表述或?qū)е孪M(fèi)者誤解。

在綜合特斯拉、蔚來、 小鵬、嵐圖、哪吒、廣汽埃安等汽車官網(wǎng)對相關(guān)輔助駕駛系統(tǒng)的描述后，南都記者發(fā)現(xiàn)，

如特斯拉為Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛、蔚來為NioPliot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、小鵬為NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛和廣汽埃安為ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其中特斯拉的“Autopilot”直譯就是“自動(dòng)駕駛”。

而嵐圖、哪吒雖未有“自動(dòng)”二字，但對外宣稱汽車具有“L2+級智能駕駛輔助”技術(shù)，L2+級也是一個(gè)較模糊的說法。

值得注意的是，特斯拉官網(wǎng)除宣傳Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能外，還表示“所有新款 Tesla 車輛均搭載完全自動(dòng)駕駛所需的硬件。未來，升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”

無獨(dú)有偶，廣汽埃安官網(wǎng)也寫出“ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(法規(guī)允許即可開放)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速段輕松自動(dòng)駕駛，國內(nèi)高速路、快速支持駕駛員長時(shí)間脫手，解放雙手(路段使用權(quán)有待逐步開放)。”均暗示其已掌握能夠解放雙手的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是尚未開放。

蔚來對輔助駕駛功能的命名有“自動(dòng)”二字，這也是目前車企通常叫法

在上述汽車品牌官網(wǎng)對自家輔助駕駛技術(shù)的宣傳中，只有小鵬和廣汽埃安對旗下輔助駕駛技術(shù)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)提示。

從車主角度來看，盡管車企均開始重視對車主傳達(dá)輔助駕駛功能的局限性，呼吁安全使用該功能，但實(shí)際上目前的方法仍難以覆蓋到所有車主。

近日南都發(fā)起民調(diào)形成《智能汽車消費(fèi)者使用感知度報(bào)告》顯示，在了解到當(dāng)下智能汽車功能存在不少局限性以后，有接近50%的消費(fèi)者認(rèn)為智能汽車車企對產(chǎn)品的“智能化”存在夸大宣傳。認(rèn)為對于自動(dòng)輔助駕駛功能的局限性了解程度在“一般”以下的車主占比超過5成。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有一半的智能汽車車主在高速上使用過輔助駕駛功能，同時(shí)有接近3成的車主嘗試過放開雙手完全讓輔助駕駛系統(tǒng)接管車輛。而對于目前上市的汽車輔助駕駛功能來說，這兩種行為都具有危險(xiǎn)性。

南都記者收集發(fā)現(xiàn)，目前各車企對于向車主傳達(dá)輔助駕駛功能的使用方法主要集中在線上，較為被動(dòng)的方式包括制作使用手冊，在App、官方賬號等渠道發(fā)布等;較為主動(dòng)的方式則包括強(qiáng)制車主在開啟功能前必須觀看功能介紹視頻(無法快進(jìn))，進(jìn)行功能使用考試等。

蔚來在發(fā)布NOP時(shí)曾線上發(fā)文強(qiáng)調(diào)局限性

不過，在線下該環(huán)節(jié)仍較為缺失。

南都記者收集網(wǎng)友評論發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)友反饋了在線下咨詢購車時(shí)銷售人員夸大宣傳自動(dòng)駕駛，甚至在演示時(shí)自己都不能正確使用險(xiǎn)些造成事故的事件。

有網(wǎng)友稱，“去某高大上4S店，銷售給我們講解他家的車多智能多高大上，然后試車的時(shí)候他要展示一下自動(dòng)泊車，現(xiàn)場翻車，差一點(diǎn)點(diǎn)就撞上車場其他的車。”南都記者聯(lián)系到該網(wǎng)友，該網(wǎng)友認(rèn)為，出現(xiàn)上述問題，一個(gè)是技術(shù)可能還不成熟，另外還有一個(gè)重要原因是商家過度宣傳，誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

此外，也有網(wǎng)友爆料稱，某品牌試駕專員在陪同客戶試車的過程中，為展示自動(dòng)駕駛功能造成追尾事故，通過路口時(shí)以70km/h的時(shí)速撞擊了前方轎車。

有行業(yè)專家對南都記者表示，整體來看，目前車企對于輔助駕駛等智能功能使用安全教育不到位主要有兩方面的問題。一是主動(dòng)性不足，車企可能需要更多手段和技術(shù)主動(dòng)降低車主誤操作風(fēng)險(xiǎn)，而不能太依賴車主“自覺”。二是一致性不足，車企在生產(chǎn)、宣傳、銷售等環(huán)節(jié)對輔助駕駛功能如果不能統(tǒng)一對待，極容易造成消費(fèi)者的混亂認(rèn)識。

工信部出臺準(zhǔn)入管理：車企應(yīng)采用脫手檢測等技術(shù)措施

就在林文欽駕駛蔚來汽車發(fā)生事故的8月12號當(dāng)天，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱《意見》)。對當(dāng)下智能汽車上路可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)監(jiān)管。

《意見》指出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自查機(jī)制，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛安全等嚴(yán)重問題的，應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改，并及時(shí)報(bào)告。

針對企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品，《意見》明確提出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

針對企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品，企業(yè)還應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗(yàn)證的要求。應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品具有安全、可靠的時(shí)空信息服務(wù)。

隨著《意見》逐步落實(shí)，大量上路的L2級智能汽車在整體安全性上或?qū)⑻嵘?。德賽西威汽車電子有限公司新加坡技術(shù)中心負(fù)責(zé)人黃震認(rèn)為，從行業(yè)角度來看，智能汽車行業(yè)的未來在安全方面將呈現(xiàn)“冰山”特征。

隨著監(jiān)管進(jìn)一步明確，一方面智能汽車對于網(wǎng)絡(luò)安全、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛安全相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品需求將加大，預(yù)測到2030年，包括信息安全硬件、信息安全軟件、信息安全流程等的信息安全市場規(guī)模將達(dá)到97億美元。

另一方面，智能汽車安全關(guān)聯(lián)的車輛召回、交通事故、隱私泄露、社會(huì)成本等可能造成的潛在損失將超過900億美元。因此智能汽車相關(guān)的安全問題將是整個(gè)行業(yè)無法忽視的，目前各方都在加強(qiáng)相關(guān)資金投入和技術(shù)研發(fā)，爭取早日建立起智能汽車的安全防護(hù)技術(shù)體系。

(南都記者 徐勁聰 陳培均)

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