德系車與日系車誰更安全？這樣細(xì)究起來根本不成立的偽命題，曾經(jīng)是中國各大汽車論壇上消費者爭論的熱點。為何會這樣的爭議，在現(xiàn)在還會被拿出來討論？讓我們一起來看看到底是為什么吧！

近期，某汽車視頻節(jié)目所做的速騰與卡羅拉對撞的碰撞測試，將德系與日系車誰更安全這一沉寂已久的話題重新點燃。從碰撞測試的直觀結(jié)果來看，對撞測試中的卡羅拉與速騰受損程度不相上下。在節(jié)目的引導(dǎo)下，“速騰與卡羅拉對撞，速騰完勝”這樣的結(jié)論迅速傳播開來。

在節(jié)目中，主持人也不止一次將兩款車的碰撞結(jié)果，與大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)安全性聯(lián)系到一起。再加上網(wǎng)友“豐田測試沒輸過，實戰(zhàn)沒贏過”看似十分應(yīng)景的“升華總結(jié)”，誰更安全的討論再次成為熱議。

但細(xì)究起來，僅僅通過速騰碰撞后比卡羅拉變形更小，就得出速騰完勝的結(jié)論。其實和早些年宣傳德系車有防撞梁、車皮更厚，因此也更耐撞、更安全的宣傳策略，背后是同樣的邏輯。

只可惜，碰撞后“變形小=更安全”在專業(yè)技術(shù)上是根本站不住腳的。如果按照這一邏輯，一身鐵甲的坦克才是最安全的，但作為大眾化消費品，家用車無論是從便捷實用，還是從經(jīng)濟成本、節(jié)能環(huán)保等角度看，都不可能也沒有必要做成坦克。

如果按照上述邏輯，交通事故中，國產(chǎn)兩輪電動車曾把頂級豪車蘭博基尼撞出大洞，據(jù)此是否可以推測出兩輪電動車比蘭博基尼更安全這樣突破腦洞的結(jié)論？

車輛變形程度≠車輛安全程度

鑒于網(wǎng)絡(luò)上依然有不少網(wǎng)友依然相信因為碰撞后變形更小，所以德系車更安全這樣簡單粗暴的結(jié)論，小編覺得有必要再次科普一下德系和日系車企技術(shù)研發(fā)的不同特色，以及大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)。

就像人有不同性格，車企在不同企業(yè)文化與經(jīng)營理念的影響下，技術(shù)研發(fā)也各有特色。比如在安全上，德系更注重通過加強車身結(jié)構(gòu)，減少碰撞時變形的方式來保障車內(nèi)成員的人身安全。而以豐田為首的日系品牌更傾向于通過車輛的“變形吸能”和減緩沖擊等設(shè)計，來保護駕乘人員。

值得一提的是，日系車企的研發(fā)不僅僅注重保護車內(nèi)乘員的人身安全，還注重車外行人的安全。豐田等日系車企普遍采用的前機頂蓋變形吸能、發(fā)動機前艙碰撞潰縮等設(shè)計，都是在保障車內(nèi)成員安全的同時也保障車外行人安全。

生命沒有高低貴賤之分，不管是開車坐車的，還是車外行人，生命同樣寶貴。如果真的發(fā)生交通事故，自身車輛不變形但把車外行人嚴(yán)重撞傷甚至撞出人命，和自身車輛變形但車外行人只是輕微撞傷甚至完全沒事，您選哪個？

從日系的車輛設(shè)計來看，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后，車輛的防撞梁、發(fā)動機艙都會變形、向后潰縮，只要車內(nèi)乘員的安全空間有保障，那這個變形、潰縮就是合理的。

從專業(yè)角度看，真正決定一輛車是否安全的，不是看碰撞后車型的變形程度，而是按車內(nèi)成員的安全空間是否有保障，看碰撞中車內(nèi)假人是否有損傷，以及具體受損程度。

在上述碰撞測試中，節(jié)目方一沒有公開碰撞后測試車輛的變形與潰縮的實際數(shù)據(jù)，是否在合理范圍內(nèi)，二沒有公布車內(nèi)假人的具體情況，兩車的假人受損程度到底如何，是否有很大差異等。僅憑外部直觀表現(xiàn)卡羅拉變形更嚴(yán)重，引導(dǎo)外界得出速騰完勝卡羅拉的結(jié)論，未免太過草率，在專業(yè)上根本站不住腳。

贏家只有媒體本身

至于基于這次碰撞測試結(jié)果，上升為大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)安全性對決，就更站不住腳。首先，大眾的MQB是橫置發(fā)動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，基于它，大眾可以生產(chǎn)不同級別的車型。對于旗下?lián)碛斜姸嘧悠放频拇蟊姸?，MQB平臺通過模塊化的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造，提升效率的同時還能降低成本。

而豐田TNGA（豐田新全球架構(gòu)）壓根不是傳統(tǒng)的技術(shù)平臺概念，技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造只是其中一部分，還包括組織體系的扁平化、企業(yè)文化的重塑等。TNGA其實是豐田的一次自我變革。

當(dāng)然，如果您非要將TNGA縮減為一個技術(shù)平臺的概念，拿來和大眾MQB平臺相比，也并非不可以，但請做專業(yè)科學(xué)的對比，比如發(fā)動機參數(shù)，車輛性能，節(jié)能減排的力度等。

其實，技術(shù)平臺本身和安全性并不相關(guān)，技術(shù)平臺的主旨是為了模塊化、通用化，能生產(chǎn)不同級別的車型。同一技術(shù)平臺下，不同級別車輛的安全性是不同的，一般而言級別越高安全性也越高。

讓您花30萬甚至更高的價格買輛豪車，安全性和10萬塊以下的車一樣，誰也不樂意吧。用某一款車、某一級別車型的安全表現(xiàn)，來代表整個技術(shù)平臺的安全性，這在技術(shù)上根本就不成立。最后大眾和豐田都沒落得好評，最大的受益者就是制造這個噱頭的媒體本身。

總結(jié)：

對于速騰和卡羅拉這兩款德系和日系的拳頭產(chǎn)品，對比是免不了的，但碰撞安全測試這樣非常專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖?，推薦大家去看IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等國內(nèi)外專業(yè)第三方檢測機構(gòu)的測試。

而車型的具體安全配置，網(wǎng)絡(luò)上也都是公開的。哪家的主被動安全技術(shù)更先進，配置更全面厚道，網(wǎng)絡(luò)上一搜很容易就能看到答案。

就跟醫(yī)學(xué)上脫離劑量談毒性就是耍流氓一樣，德系車與日系車在安全上也沒有的高低之分。脫離車型和配置強行貼標(biāo)簽，捧高踩低很能抓人眼球，但從專業(yè)技術(shù)角度，根本就站不住腳。如果日系車真的不如德系車安全，又怎么可能暢銷全球？

“營銷陷阱”？通過文章我們話就可以看出，此次的視頻不過是一次營銷手段，踩一捧一的使用十分明顯。再傻的人都不會傻到這么明顯來還看不出來吧。關(guān)于視頻建議大家看看就好，吆喝兩句就可以作罷。

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