新能源電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。目前，新能源汽車的基礎(chǔ)充電設(shè)施主要有充電站、換電站、電池儲(chǔ)能充電站和新興起的V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）儲(chǔ)能充電站，各有適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。在探索社區(qū)充電、車網(wǎng)互動(dòng)、充電綜合服務(wù)等模式，投充電設(shè)施新基建，你該怎么選？為滿足不同客戶建站需求，本文給您講解這幾種不同的充電站模式。

換電站：

換電模式就和燃油車加油差不多。汽車沒(méi)電了，只需開(kāi)到換電站。換電站自動(dòng)將你沒(méi)電的電池組換下，并迅速為你換上充滿電的電池組，你的汽車?yán)m(xù)航瞬間滿血復(fù)活了。所花費(fèi)的時(shí)間預(yù)計(jì)也就5分鐘左右，速度堪比加油。

換電規(guī)模化推廣仍存不少阻力, 商業(yè)模式難以閉環(huán)也是制約換電規(guī)?；茝V的重要因素。換電站需要高昂的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，它需要為每臺(tái)車儲(chǔ)備1.5塊電池才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)換電站的建設(shè)成本近800萬(wàn)元，電池儲(chǔ)備的成本達(dá)到300萬(wàn)元。巨額的資金投入加上目前換電模式只能服務(wù)單一的車型，在針對(duì)服務(wù)的車輛的數(shù)量基數(shù)還不夠支撐盈利的情況下對(duì)企業(yè)提出巨大挑戰(zhàn)，換電更像是大資本的“游戲”。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。事故一旦出現(xiàn)，責(zé)任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。換電站一旦發(fā)生事故會(huì)對(duì)周邊居民、環(huán)境造成無(wú)法挽回的損失。

儲(chǔ)能充電站：

儲(chǔ)能充電站的模式有電池儲(chǔ)能和V2G儲(chǔ)能，電池儲(chǔ)能技術(shù)采用儲(chǔ)能電池或者電動(dòng)汽車退役的梯次電池，對(duì)充電站負(fù)荷進(jìn)行削峰填谷。V2G技術(shù)即車網(wǎng)互動(dòng)充電模式，電動(dòng)車主把車用做儲(chǔ)能裝置，既可以花錢充電，也可以賣電賺錢。共同的特點(diǎn)是在電價(jià)低的時(shí)候充電，在電價(jià)高的時(shí)候賣電，賺取差價(jià)。

要實(shí)現(xiàn)電池儲(chǔ)能和V2G的功能，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的電力電子模塊設(shè)計(jì)以及控制和調(diào)度系統(tǒng)都有很高的技術(shù)要求，需要有專業(yè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)維護(hù)人員和設(shè)備，需要付出相應(yīng)的高昂的建設(shè)成本和運(yùn)維成本。

結(jié)合產(chǎn)業(yè)調(diào)研對(duì)容量型儲(chǔ)能的度電成本和功率型儲(chǔ)能的里程成本進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)算。結(jié)果表明，電化學(xué)儲(chǔ)能目前的度電成本大致在0.6~0.8元/(kW·h)，距離規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)成本0.3~0.4元/(kW·h)還有差距。目前充電站夜間谷期電價(jià)在0.3元/度左右，日間峰期電價(jià)在0.9元左右，儲(chǔ)能電站的削峰填谷所獲得的收益=0.6元，只能覆蓋儲(chǔ)能度電成本，還不存在盈利的空間。當(dāng)前大多儲(chǔ)能工程都是示范工程，在關(guān)鍵材料、制造工藝和能量轉(zhuǎn)化效率等方面，不具備短期的經(jīng)濟(jì)性。

2021年4月16日在北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)永外大紅門西馬廠甲14號(hào)院內(nèi)儲(chǔ)能電站爆炸起火，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷（傷情穩(wěn)定），電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。目前事故原因與財(cái)產(chǎn)損失正在調(diào)查之中，但這場(chǎng)嚴(yán)重的儲(chǔ)能電站事故，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。北京市相關(guān)單位已經(jīng)緊急下發(fā)通知，要求各地做好對(duì)大型儲(chǔ)能電站等設(shè)備的安全檢查，并臨時(shí)暫停了在建項(xiàng)目。光伏發(fā)電和儲(chǔ)能是整個(gè)新能源行業(yè)應(yīng)用探索的長(zhǎng)期命題，但發(fā)生這樣嚴(yán)重的事故后，無(wú)論是政策，還是企業(yè)的投資熱情都會(huì)受到?jīng)_擊。

充電站：

相對(duì)于換電、儲(chǔ)能、V2G等模式來(lái)說(shuō)，投資充電樁可以說(shuō)是目前門檻相對(duì)較低的市場(chǎng)。在目前的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境下，5年內(nèi)，要實(shí)實(shí)在在靠運(yùn)營(yíng)賺錢，還是要選擇充電樁投資。畢竟，對(duì)大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電的便捷性和充電效率才是其關(guān)注的核心。

在充電便捷性上，充電模式擁有先天優(yōu)勢(shì)。由于建設(shè)成本低，平均單樁建設(shè)成本在10~15萬(wàn)左右，可根據(jù)場(chǎng)地靈活布局，適應(yīng)各種不同的場(chǎng)景需求。目前各省市都出臺(tái)了相關(guān)的充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼政策支持，根據(jù)目前充電站的收益測(cè)試，充電站回報(bào)周期在2~4年。憑借這些優(yōu)勢(shì)充電站得到大規(guī)模推廣，目前已全面滲透到用戶日常用車場(chǎng)景，無(wú)論你在市內(nèi)通勤，到景區(qū)旅游還是長(zhǎng)途行駛，充電站能夠做到全覆蓋。

其次，超級(jí)充電技術(shù)讓充電慢的問(wèn)題得到化解。各企業(yè)的快充技術(shù)不斷提高。近日，深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司在“2021上海國(guó)際充電樁及換電技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)”上推出了120KW/160KW/240KW/720KW@1000V高壓超快充電樁，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘最高可補(bǔ)充約220km的續(xù)航里程。

聚焦充電模塊，掌握核心科技，作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的模塊、控制器、平臺(tái)、系統(tǒng)一體化自主研發(fā)的充電設(shè)施研發(fā)制造企業(yè)，在大功率快充方面，電王快充一直領(lǐng)先行業(yè)，創(chuàng)新推出了30/40KW@1000V全電壓無(wú)觸點(diǎn)恒功率模塊。憑借先進(jìn)的充電模塊與核心的快充技術(shù)，日臻完善的售后服務(wù)，良好的行業(yè)口碑，電王快充榮膺行業(yè)大獎(jiǎng)，成為備受充電站運(yùn)營(yíng)商信賴的充電樁品牌。

隨著閃充技術(shù)的面世和電動(dòng)汽車電池充電技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車充電體驗(yàn)將會(huì)超過(guò)燃油車的加油體驗(yàn)，能夠從根本上解決目前充電市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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