根據(jù)鋰電峰會的內容，動力電池進入新的產(chǎn)業(yè)周期后，技術更新迭代速度加快，多種化學體系并行發(fā)展推進，電池設計與工藝創(chuàng)新層出不窮，電池安全技術目標與要求逐步提升并降低成本，企業(yè)需要不斷加大投入力度進行創(chuàng)新研發(fā)，以創(chuàng)新驅動前進。

此前，蜂巢能源的無鈷電池、長城汽車的大禹電池、寧德時代的鈉離子電池等技術和產(chǎn)品的出現(xiàn)都在行業(yè)內引發(fā)關注和熱議。動力電池技術的不斷發(fā)展，其實與原材料供應鏈深度綁定。此前，市場一直是鋰電池一統(tǒng)天下。不過，由于鋰電池面臨著鋰礦儲量低、開采難度大、原料價格上漲等問題，多家企業(yè)都正在專注于其他類型電池技術的開發(fā)。

事實上，在“雙碳”背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入到多層次、多類型、多元化發(fā)展的階段，愈發(fā)細分的市場對動力電池提出了差異化的需求。《發(fā)展情況》提出，隨著新能源汽車市場化程度逐漸提升，細分車型市場逐漸成熟，動力電池產(chǎn)品結構也正處于調整期，車型配套已擺脫對電池能量密度單一指標的過度依賴，而是從成本、安全、性能中尋找平衡點。

“行業(yè)在二三十年前就在研究鈉離子電池，它本身并不是新的產(chǎn)物。盡管鈉離子電池在技術上有了進步，在細分市場比如儲能、工業(yè)領域里可能會應用，但其要健全供應鏈、實現(xiàn)成本下降，還需要一個過程。”方建華強調，與鈉離子電池一樣，無鈷電池主要涉及電池材料的變革，不會影響到整個產(chǎn)線，更不會對動力電池現(xiàn)有體系造成很大沖擊。

據(jù)寧德時代研究院副院長黃起森介紹，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。目前，寧德時代已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

行業(yè)人士提醒，2030年后，如果固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)并應用，動力電池原有產(chǎn)業(yè)鏈恐將遭受顛覆性沖擊，現(xiàn)在擴張的產(chǎn)能屆時也會受到一定程度的影響。

“在市場導向的作用下，電池技術路線將百花齊放，并行前進。選擇何種技術，需要權衡的因素有很多，比如是否環(huán)保、資源是否易獲取、成本是否有優(yōu)勢、安全是否有保障、是否有專利壁壘、是否使用便捷等。”于清教表示，現(xiàn)有的電池技術各有優(yōu)劣，時間會給出答案，最終由市場決定命運。企業(yè)不能單純?yōu)榱烁拍疃拍?，要順勢而為?/p>

迎來新的壓力與挑戰(zhàn)　電池企業(yè)要學會賦能

“我國動力電池已進入新一輪高景氣周期。融資、投資、擴產(chǎn)、訂單等多個方面都迎來新一輪熱潮。與前一輪政策主導下的產(chǎn)業(yè)熱潮相比，本輪的爆發(fā)有著深厚的國內外市場需求的支撐，信心更足。”對于當下新一輪產(chǎn)業(yè)周期，于清教如此表態(tài)，“我非?？春梦磥?～15年動力電池的發(fā)展賽道。”

不過，在諸多光環(huán)之下，行業(yè)也存在一些看不見的“陷阱”。平安證券的行業(yè)研究報告指出，隨著新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)的不斷增長，產(chǎn)銷量增速有放緩跡象，動力電池裝機量維持高增速將愈發(fā)困難，之后推出面向大眾的主流車型將成為關鍵。此外，補貼持續(xù)退坡以及新增產(chǎn)能的不斷投放，致使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)面臨降價壓力，市場“價格戰(zhàn)”加劇。隨著國內市場的壯大及補貼退坡，海外巨頭進入國內市場的腳步正在加快，對產(chǎn)業(yè)格局帶來新的沖擊。

根據(jù)鋰電峰會傳達的信息，中長期來看，企業(yè)要做好面向未來市場需求的產(chǎn)能布局，構建安全可持續(xù)的供應鏈體系，迎接“TWh時代”到來。不過，從短期來看，目前行業(yè)正處于產(chǎn)能爬坡最為吃緊的階段，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一定要團結一致、相互體諒、彼此協(xié)作、攻堅克難，共同應對供應鏈存在的壓力與挑戰(zhàn)。

方建華強調，企業(yè)不能簡單、盲目擴大產(chǎn)能，而是要提升核心競爭力，根據(jù)實際的市場需求保障產(chǎn)品品質、成本控制、一致性等等;此外，還需根據(jù)市場定位和產(chǎn)品定位選擇產(chǎn)品的技術路線。“近兩年，隨著一些磷酸鐵鋰電池新技術的出現(xiàn)，其在商用車、國民車上有很好的應用前景。”他說。另有行業(yè)人士也表示，動力電池行業(yè)不能單純押注熱門技術、只看技術參數(shù)，并以政策補貼為導向，電池的安全性、性價比、消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準。

蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在寧德時代逐步加快擴產(chǎn)步伐，隨著產(chǎn)能投放會進一步拉大與其他企業(yè)的距離。在這種情況下，其他動力電池企業(yè)要找準自身的優(yōu)勢和定位。寧德時代的布局更加多元化，而其他動力電池企業(yè)就必須聚焦自己獨有的品類，集中資源突出優(yōu)勢，這樣才能贏得市場和未來。

此外，對于動力電池企業(yè)而言，下一步還要重點關注產(chǎn)線與AI智能、大數(shù)據(jù)、云計算等的深度融合。這意味著除了與現(xiàn)有的設備企業(yè)合作，還需導入云計算企業(yè)、科技企業(yè)等外部企業(yè)進行賦能。(記者：趙瓊)

關鍵詞： 新能源汽車 動力電池 動力電池行業(yè)